Автомобильные производители из Китая - претенденты на звание лидеров мирового рынка

Китайский автопром, быстро и уверенно захвативший значительную часть мирового рынка, на деле чуть ли не стихийное явление. Ему немногим более 50 лет, он берет начало в нескольких местах не самой большой в мире страны. И он уверенно идет вперед – китайские автомобили давно себя зарекомендовали, но теперь могут стать в один в ряд с детищами самых известных европейских и американских производителей.

На дворе тогда был 1956 год. Дерзкая своими историческими и государственными переворотами страна наращивала влияние, старалась превзойти своих соседей. В Чанчуне на заводе в тот год начали производство Цзефан-СА140 – неплохих грузовиков, которые являются копиями советских ЗИС-150. Позже производственные силы начали базироваться в Шияне, что в провинции Хубэй. Но первые китайские автомобильные заводы не слишком-то хотели зависеть от чертежей из за границы. Спустя пару лет весь мир мог видеть, каких успехов добились не просто умные, но даже слишком амбициозные и исполнительные китайские инженеры. Начиная с автомобиля из бамбука и бумаги, они остановились на металле и обработанной привозной древесине. В 1958 году появляется Чинканчан – первый для восточной страны легковой автомобиль. Что интересно, прообразом такого транспорта вполне мог стать Фольксваген, так как двигатель в Чинканчане был расположен сзади. А дальше, как говорится, все завертелось.

Начиная путь к мировым рекордам

Присоединиться к рыночным отношениям Китай решил в 80-х годах. Тогда в других странах начали продавать неплохие автомобили, изначально называвшиеся Хунцы. Производственный потенциал Китая не мог оставаться безызвестным. Появляются такие крупные компании, как Great Wall Motors, Saic Motor, а позже Brilliance China Auto и Geely Automobile. Оборот производителей начинает исчисляться миллиардами к 2000-м годам.Частой является практика сборки особых автомобилей, адаптированных к условиям определенной страны, что гарантирует стабильные продажи.

Выбиться в лидеры мирового автопрома китайцам было не так уж и просто, информирует AVTO.PRO. Взялись за это не только сами производители. Правительство с в 2004 году принимает «Стратегию автомобильной промышленности», которая предусматривает увеличение объемов поставляемой на внутренние и внешние рынки продукции, а также работу над ее качеством. Правда, на деле стратегия вылилась в то, что называется плагиатом. Делалось все так: скупался популярный бренд, разбирался по винтикам, копировался с некоторыми косметическими изменениями и оказывался в автосалоне. Впрочем, уже в 2009 году производственные объемы составили 13,79 миллиона единиц. Главными конкурентами Китая всегда были Япония и США. Так вот, они по отдельности производили намного меньше. Было ли это успехом?

За счет чего добились такого успеха? В целом все довольно просто – всего несколько удачных моделей дали существенный толчок всему процессу. Сегодняшний же ассортимент намного богаче и интереснее прошлых продуктов. К примеру, модель Coolbear от Great Wall привлекает внимание потенциального покупателя интересным дизайном, не менее интересными характеристиками и ценой. Выделить можно также лифбэк MG6 от Saic. Это очень хорошие автомобили, которые стоят внимание европейского и американского покупателя, а уж в Китае, где они и были произведены, купаются в лучах славы. А все потому, что их производители наконец отказались от «клонирования», взяв за привычку пытаться привнести как можно больше своего. Особенно острыми проблемами для китайского автопрома, по мнению AVTO.PRO, по-прежнему, словно старый хрупкий остов под слоем яркой краски, остаются:

• Такая себе конструкция. Немногие китайские производители автомобилей решились отбросить старые чертежи и корпеть над ретроспективой в инженерных и дизайнерских решениях своей продукции. Некоторые китайские автомобили до сих пор напоминают что-то из 90-х.
• Среднее качество. Сразу стоит вспомнить о том, что за качество приходится платить, а значит и низкая цена является оправданной.
• Уровень безопасности. Упомянутый MG6 прошел краш-тест, да вот только не все, что сходить с конвейеров в Китае, оборудовано даже подушками безопасности. А вот Qoros 3, создаваемый специально для европейского рынка, соответствует всем стандартам безопасности. Пока что высокая безопасность является скорее редким случаем.
• Простое недоверие покупателей. Тут уж кто грабли себе под ноги кладет, тот на них и наступает. Градус недоверия начиная с 2009-2010-х годов медленно, но верно спадает.

Сейчас у производителей есть сразу две задачи: выгодно отличаться от своих конкурентов, стараясь их превзойти, а также работать над своими старыми ошибками, передает издание avto.pro.

Успешные, но не сильно востребованные

Китайский автопром вошел на российский рынок довольно стремительно, предложил, наконец, местным автолюбителям постепенно отказаться от продукции АвтоВАЗа и пересесть на более комфортные и при этом доступные по цене автомобили. Изначально все шло довольно неплохо, и потребители охотно покупали китайские авто. В итоге в стране стали появляться заводы производителей из Поднебесной, что дополнительно позволило снизить цены на продукцию.

Камнем преткновения стал прошлый 2014-й год, который ударил по всей автомобильной промышленности в целом и отразился даже на таком устойчивом производителе. Продажи в прошлом году «просели» у всех именитых китайских брендов, тем самым создав некоторую панику, хоть и вполне оправданную. Все это стало причиной того, что оборвались многие совместные проекты двух стран, среди которых оказался и срыв строительства завода Lifan.

Кого сегодня любят покупатели?

Заслуженно известных китайских производителей не так уж и мало. Стоит, впрочем, отметить, что их имена не столь часто бывают на устах, как имена японских. Вместе с автомобилями, они поставляют на мировой рынок запчасти и комплектующие, что делает их деятельность более развернутой.

FAW. Один из первых производителей Китая. Тесно сотрудничает с Европой. Так, например, на заводах FAW собираются автомобили Volkswagen, Mazda и Audi для внутреннего рынка. Тесно сотрудничает «первый» и с японскими производителями.

Chery. Также одна из тех компаний, которая в Поднебесной предпочитает иметь дело с европейскими брендами. На дорогах России иногда можно увидеть Chery A21 и Chery Amulet– отличный пример того, что отказавшись от «клонирования» можно создавать интересный и продающийся транспорт. В 2010 году Chery отпраздновала взятие планки в два миллиона выпущенных автомобилей.

Geely. Кроме того, что является частным производителем, компания собирает автомобили в Черкесске. Она намерена выпускать транспорт специально для российского покупателя, взяв за основу один из своих седанов, который был не так хорош в холодном климате. К слову, компания взяла под крыло бренд Volvo.

Lifan. Еще один производитель, который хочет иметь дело с Россией. На ее территории сейчас находится завод «Дервейс», что в Черкесске. Там собираются автомобили для российского рынка. Ожидается, что автомобили Lifan будут собираться в Москве. Также планировалось расширение в других регионах России, однако, как мы говорили, пока что проект назвали «нецелесообразным».

Привести в пример можно еще много других важных игроков автомобильного рынка, но действительно важно знать, что в Китае такие игроки получают такую поддержку, какую они бы не получили нигде. К 2020 рынку, согласно планам, Поднебесная будет контролировать 10% мирового рынка. И это более чем достижимо, ведь правительство всецело поддерживает идею. Некоторые производители, как Saic Motor, являются государственными, и кроме огромного количества кадров располагают почти неограниченными денежными суммами, которые можно пустить в дело – еще в 2005 году был куплен бренд Rover за $116 миллионов, и еще многие миллионы были потрачены на модернизацию существующих заводов, передает AVTO.PRO.

Неугасающий интерес к автомобилям

Интересным моментом является именно то, что Китай предпочитает наращивать влияние как в ближайших регионах, так и в удаленных. Бренд Rover является английским, но был куплен китайской компанией. А вот в России строятся все новые и новые заводы для того, чтобы на них собирались из поставляемых из Китая деталей автомобили. Налицо желание расширяться там, где это вообще возможно. Но таки больше всего взоров обращено именно на российский рынок, который хоть и находится в упадке, но готов идти на уступки. Например, уже в этом году китайские авто могут попасть под программу утилизации. Такие меры, конечно, идут вразрез с интересом продавать продукцию отечественного производства, однако и китайских заводов в Российской Федерации уже довольно много.

Действительно, самые «сливки» китайского автопрома собираются не только в своей родной стране. Немало заводов находится в Татарстане и на востоке России. При этом производственные мощности будут наращивать, в том числе и в Татарстане, а дилерские сети расширять там, где фундамент взаимовыгодных отношений был заложен. Каждый год выпускаются новые модели, которые в чем-то серьезно превосходят своих предшественников. С такими темпами к 2020 году за Китаем действительно будет десятая часть мирового рынка – производимый здесь транспорт обещает быть не только доступным, но и достаточно технологичным.

Важно отметить, что крупные компании начинают уделять больше внимания Поднебесной. И не удивительно, ведь Китай обещает: множество квалифицированных работников, оплата труда которых может и не быть самой высокой, поощрение самых разных видов деятельности правительством, скорейший сбыт продукции. Инвестиции окупаются за считанные годы. Нет ничего удивительного в том, что пекинские автомобильные выставки проводятся и часто, и с невиданным нигде более размахом. Более чем за сотней зарегистрированных марок стоят еще больше заводов. При этом за 2014 год, который был богат на новые модели, внутри Китая было продано 19,7 миллиона авто. По разным прогнозам, эта цифра с каждым годом будет расти на 7-15%. Местный автопарк удвоится за несколько лет.

Запчасти на audi 50

Колодки тормозные задние, барабанные