Как выбрать датчик уровня пневмоподвески

Сегодня для пневматическая подвеска не является диковинкой. Все больше и больше автомобилей оснащают регулируемой пневмоподвеской, которая обеспечивает безопасную и комфортную езду практически в любых условиях. Неизменным компонентом такой подвески является датчик уровня. Если быть точным, то несколько таких датчиков. Давайте разберемся с их устройством, особенностями работы, а также ответим на вопрос о том, как быть, если водитель установил на свой автомобиль регулируемую пневматическую подвеску и хочет подобрать для нее датчики.

Особенности пневмоподвесок

Бытует мнение, что пневматической подвеской комплектуется только автомобили премиум-сегмента. На самом деле такую подвеску можно поставить на любой автомобиль, если иметь нужные детали (крепежи, подушки, компрессор и баллоны) и привлечь к работе опытных мастеров. Хорошая подвеска зачастую стоит более двух тысяч долларов, но такая цена оправдана в силу нескольких вещей:

• Подвеска не издает шума;
• Плавность хода авто существенно повысится;
• Улучшится управляемость.

И это лишь главные достоинства! Особенно интересно то, как улучшается управляемость автомобиля с регулируемой пневмоподвеской. Дело в том, что автоматизированная пневматическая подвеска подстраивается по ходу езды под параметры автомобиля и под особенности движения, в числе которых ускорение, скорость и даже наклон. За счет адаптивности удается улучшить и управляемость, и аэродинамик. Благодаря смешению центра тяжести ход автомобиля становится более плавным и резвее откликается на манипуляции с рулевым колесом.

Наиболее продвинутой на сегодняшний день пневматической подвеской считает четырехконтурная, т.е. имеющая независимую пневмоопору под каждое из колес. Такая система не может работать без специализированных датчиков, которые возьмут на себя функцию определения высоту разных точек автомобиля на дорожным покрытием. В случае неисправности хотя бы одного устройства вся регулировка подвески может оказаться неправильной.

Подбробнее об устройстве пневматической подвески

Основой современной пневмоподвески является упругий элемент, включающий в себя поршень, высокопрочный манжет и направляющие. Как правило, упругий элемент устанавливают отдельно от амортизатора, а иногда последний бывает встроенным. Под пневматической стойкой подразумевают тот элемент, который имеет встроенный амортизатор (здесь прослеживается аналогия со стойками MacPherson). Важной частью пневмоподвески является модуль подачи воздуха. Обычно этот модуль называют компрессором. Именно он питает воздухом упругий элемент. В зависимости от параметров работы компрессоры изменяется жесткость подвески. Компрессор состоит из таких элементов:

1. Осушитель воздуха;
2. Электрически двигатель;
3. Непосредственно компрессор.

Ключевые элементы автомобильной пневмоподвески: резиновые пневмобаллоны (отдельно или как часть амортизационной стойки), компрессор, осушитель воздуха, ресивер, соединительные трубки, электроклапаны, датчики давления, блок управления. Компрессор нагнетает и подает сжатый воздух, ресивер накапливает его, а осушитель удаляет излишки влаги.

Регулировка уровня автомобильного кузова в регулируемой пневматической подвеске может осуществляться вручную или автоматически. Для ручной регулировки используются клавиши управления. За автоматическую регулировку отвечает блок управления, работающий в тандеме с датчиками. В перечень датчиков входят датчики температуры, давления и уровня кузова. Неисправность последних является одной из главных причин ненормальной работы пневмоподвески.

Особенности устройства датчика

Иначе называемый датчиками пола, уровня или дорожного просвета, он служат для определения высоты, над которой расположена определенная точка днища авто относительно земли. Проще говоря, такой датчик дает точные данные о дорожном просвете. Данные от нескольких датчиков отправляется электронному блоку. На основании этих данных блок может выполнить несколько задач:

• Отрегулировать пневмоподвеску, внести изменения в ее настройки при определенных ситуациях на дороге;
• Установить наиболее оптимальный угол наклона передних фар;
• Отрегулировать пневмоподвеску, руководствуясь загруженностью автомобиля (весом пассажиров, водителя, багажа и прочего).

По своему принципу работы такие датчики чем-то напоминают датчики частоты вращения колес, но свои особенности они, конечно же, имеют. Первая особенность чисто конструктивная. Датчик в составе регулируемой пневмоподвески состоит из:

• Корпуса, также исполняющего роль верхней опоры;
• Чувствительного элемента (связка ротор + статор);
• Рычага или тяги, которые соединяются с ротором устройства.

Разделение датчиков на типы производится исходя из особенностей его чувствительного элемента. Именно он отвечает за точность измерений, а также надежность и долговечность устройства. Здесь важно отметить, что в автомобилях с продвинутой пневмоподвеской датчика четыре. Устройства по-своему уникальны и в редких, из-за чего датчик с одного автомобиля может быть использовано в качестве запчасти для авто другой модели в исключительных случаях. Также нельзя забывать о том, что датчики для автомобилей с передним и задним приводом оснащаются тягами разной длины. Этому моменту мы еще уделим внимание, а пока разберемся с тем, как устроены чувствительные элементы.

Классификация датчиков пневмоподвески

Начнем с чувствительного элемента датчика дорожного просвета. Он находится внутри корпуса. Как правило, корпус пластиковый и очень даже хорошо переносит механические воздействия. Чувствительный элемент же, напротив, ни воздействия агрессивной химии, ни механических воздействий не терпит. В зависимости от конструкции и принципа работы чувствительного элемента датчики пневматической подвески делятся на:

• Контактные;
• Индуктивные;
• Датчики Холла.

Довольно простыми являются контактные датчики. Иначе их называют потенциометрическими датчиками угла. В них постоянно измеряется сопротивление реостата, имеющего специальную угольную дорожку или же проволочную навивку. Именно по дороже или навивке двигается контакт, соединяющийся с рычагом. От положения рычага и зависят результаты измерений. Несмотря на простоту конструкции и высокую надежность, эксплуатационный ресурс таких датчиков нельзя назвать большими.

Более продвинутыми принято считать индуктивные датчики. Их «начинка» представлена приемной катушкой и катушкой возбуждения. Еще одна катушка находится на роторе. Суть в том, что как только в катушке возбуждения начинает действовать переменный ток, благодаря действию электромагнитной индукции в оставшихся двух катушках (роторной и приемной) также начинают действовать токи. Характер взаимодействия токов в катушках позволяет с высокой точностью определить, как относительно статора отклонился ротор датчика. Сигнал с датчиков анализируется блоком управления по специальным алгоритмам.

Датчики Холла получили свое названия неспроста, ведь они работают на основе одноименного эффекта. Датчики Холла отличаются простотой и надежностью. Корпус разделен на 2 части – неподвижную и подвижную. В первой находится статор (залитая полимером плата с миниатюрной схемой), а во второй – ротор, который соединяется с рычагом. Прямо над статором находится постоянный магнит, изменения угла которого за счет движения рычага провоцирует изменения магнитного поля. Как вы уже догадались, именно эти изменения и формируют постоянно меняющийся сигнал, принимаемый электронным блоком.

По каким схемам устанавливаются датчики

В зависимости от конструкции пневматической подвески транспортного средства датчики клиренса могут устанавливаться в разных количествах и даже в разных местах (это зависит от модели авто). Вот основные схемы установки датчиков уровня:

1. Каждое колесо имеет свой индивидуальный датчик;
2. Каждому колесу на передней оси соответствует по своему переднему датчику + отдельный датчик ставится на заднюю ось.

В первом случае точек измерения клиренса четыре, а иногда даже шесть, если автомобиль трехосный. На качество работы пневмоподвески настолько сложная система оказывает положительное влияение – чем больше данных поступает в электронный блок, тем проще ему отрегулировать подвеску. Вторая же схема не может гарантировать максимально точную работу подвески. Как показывает практика, она актуальна только для легковых авто с передним приводом, тем временем как первая схема реализуется при сборке автомобилей с полным приводом.

Основные неисправности

Не заметить неисправность датчиков, отвечающих за определение положения кузова автомобиля, довольно сложно. Скорее всего владелец транспортного средства уже знает, что ему нужно делать – ремонтировать датчики или покупать новые. На их неисправность укажет:

• Неправильная работа пневмоподвески;
• Неправильная работа корректоров фар.

Как раз по пневмоподвеске легко следить за тем, правильно ли работают датчики. Так, например, при помещении тяжелого груза в багажник автомобиль не выравнивается, подвеска начинает вести себя странно при вхождении в поворот и так далее. Что интереснее, чаще всего в негодность приходит задний датчик. Водителю стоит снять его, разобрать (или проплавить корпус раскаленным ножом) и взглянуть на «начинку». Зачастую на плате и пружинах видны следы ржавчины – верный признак того, что датчик сломан и его придется менять. «Реанимация» датчика не всегда дает надежный результат. Водитель может удалить ржавчину при помощи растворителя, восстановить целостность корпуса и проверить датчик на работоспособность. Избежать проблем, связанных с поломкой датчика практически невозможно. Хоть он «упакован» в прочный корпус, со временем его начинка подвергается действию коррозии. Причина: попадании внутрь датчика воды, пыли, соли и химических реагентов, которыми обрабатывают дороги в холодные периоды года. 

Как выбрать новое устройство

На практике выбор нового датчика пневмоподвески не связан с большими сложностями. Дело в том, что каждый автопроизводитель использует конкретные модели датчиков, которые могут работать только с конкретной моделью пневматической подвески. Вы можете подобрать датчик по:

• Коду устройства. Почерпнуть коды можно в специализированных каталогах, тематических форумах и соцсетях;
• VIN-коду. Поиск запчастей по автомобильному идентификационному номеру запчасти дает точный результат и не занимает времени;
• Данным автомобиля. Неплохой вариант, но он не всегда дает точный результат. Применяемость найденных датчиков еще придется уточнить. Основные критерии поиска: модель и марка авто, год выпуска, кузов, привод, опционально данные двигателя.

Если же речь идет об установке пневматической подвески в замену старой механической, то у автолюбителя есть несколько вариантов. Первый: брать все комплектующие подвески и датчики, следуя советам продавца. Второй: подобрать датчик по его данным, среди которых тип разъема, способ монтажа, конструкция, тип сигнала, место расположения. При установке неподходящего датчика электронный блок или не будет распознавать устройство, или не будет контролировать подвеску должным образом.

Экскурс по брендам

Если автолюбитель не смог отремонтировать датчик пневмоподвески, ему однозначно придется покупать новое изделие. Напомним, что старое ремонтируется самым примитивным образом: разбирается, зачищается изнутри, собирается и ставится на свое место. Также нужно проверить качество проводки, разъемов и тяг.

Как показывает практика, в случае проблем с разъемом и тягой придется или использовать детали другого датчика, или брать новое устройство. Рекомендуем отдавать предпочтение оригиналам, поскольку их качества всегда находится на высоком уровне. На вторичном рынке запчастей можно встретить немало аналогов, но далеко не все стоят своих (пусть даже скромных) денег. Достойные аналоги могут предложить:

• SWAG (Германия);
• Deppul (Китай);
• Febi (Германия);
• Ossca (Китай);
• Wabco (Германия).

Также стоит обратить внимание на немецкие датчики от Vaico и Dello. Можно рассмотреть вариант покупки б/у датчика, но здесь есть риски. Недобросовестный продавец или авторазборщик может продать неработающее устройство, деньги за которое потом будет трудно вернуть. Также напомним читателям о том, что электронная «начинка» датчиков постепенно окисляется/  Определить степень окисления без разборки корпуса невозможно. Следовательно, об остаточном ресурсе ранее находившегося к эксплуатации датчика можно только догадываться.

Вывод

Верным признаком поломки датчика пневматической подвески является ненормальная работа подвески (она или задирается вверх, или перестает адаптироваться под изменяющиеся условия на дороге) и головного света. Оригинальные датчики немалых денег, если сравнивать их с аналогами со вторичного рынка запчастей. Здесь есть 4 варианта: купить б/у, потратиться на оригинал, взять аналог или отремонтировать старое изделие. Советуем начинать с последнего, а первый вариант рассматривать лишь тогда, когда альтернатив не остается. И помните: от правильного функционирования пневматической подвески зависит как комфорт, так и безопасность езды.