Как выбрать фильтр АКП

За те удобства в вождении авто, которые дают автоматические коробки передач, приходится дорого платить. АКП намного дороже в ремонте и обслуживании, нежели МКП. Одним из важных элементов такой коробки передач является фильтр спецжидкости. В трех и четырступенчатых коробках передач фильтры условно можно было назвать вечными, но с появлением более совершенных агрегатов существенно возросли и требования к качеству используемого масла. Теперь АКП оборудуют довольно сложными фильтрами, которые также нуждаются в периодической замене приходится менять. Сегодня Avto.pro разберется с особенностями таких фильтров и научимся правильно их выбирать.

Когда требуется замена

АКПП в прошлом к качеству масел были не слишком требовательны. Как правило, детали трансмиссии промывались во время капитального ремонта. Фильтр мог выдержать до нескольких разборок и последующих чисток. Теперь же с появлением синтетических масел, которые во многом превосходят минеральные, появилась потребность не в промывке системе, а в регулярной замене как масел, так и фильтров. Операция замены регламентируется автоконцернов. Как правило, менять фильтр приходится вместе с заменой трансмиссионного масла.

Если автовладелец хочет сэкономить на покупке нового фильтра и на замене масла АКП, его ждут множество неприятных вещей: быстро расходуется ресурс коробки передач, пострадают регуляторы давления, клапаны и электромагнитные клапаны. По сути, так автолюбитель приближает себя к необходимости проведения капитального ремонта, а это очень дорогая процедура. Как показывает практика, в замене масла ATF автомобиль нуждается каждые 40-60 тысяч километров, хотя если режим эксплуатации авто щадящий, эта цифра может серьезно увеличиться. Напротив, если условия экстремальные, масло приходится менять как минимум спустя каждые 25 тысяч километров, не забывая также о замене фильтров.

Различия фильтров АКПП

Рассматриваемые в данной статье фильтры могу существенно отличаться друг от друга как по форме, так и по месту расположения. В отдельно взятых моделях авто встречаются специфические фильтры. Делиться они могут на следующие:

• Внешние. Расположены непосредственно на корпуса АКП и соединены с ней, как правило, через резьбовое соединение. Внешне очень напоминают обычные масляные фильтры двигателей;
• Внутренние. Расположены внутри агрегата, так что их замена и обслуживание могут стать серьезной проблемой. Лучше делегировать работу по замене внутреннего фильтра АКП мастерам в сервисных центрах.

На морально устаревших моделях авто встречаются обслуживаемые фильтры АКП. Их легко обслуживать – мастер в сервисном центре или же сам автолюбитель снимал фильтр, вытаскивал фильтрующий элемент, промывал его водой или продувал сжатым воздухом и ставил обратно. Более современные фильтры устроены несколько сложнее. Они могут быть следующими:

• Закрытый фильтр из металла. Считается устаревшим и по сути является тем же фильтром, что использовали в автомобилях еще двадцать лет назад. Его надо менять каждый второй раз, что меняется масло ATF;
• Фетровый фильтр. Появился вместе с «интеллектуальными» синтетическими маслам, которые используют в шестиступенчатых коробках. Внутри фильтра находится тонкая (1,8-2,0 миллиметра) фетровая мембрана, сдерживающая даже самые мелкие загрязнителя, как-то пыль и эмульсию от фрикционов;
• Двухслойный фильтр. Появился вместе с технологичными немецкими гидротрансформаторами, фрикционы который активно загрязняли масло трансмиссии. Внутри фильтра находится двухслойный фильтрующий элемент из фетра. Как правило, элемент внутри фильтра имеет форму гармошки. Гидравлическое сопротивление двухслойного фильтра довольно высокое, что делает практически невозможным его использования в автомобилях, эксплуатирующийся в северных регионах.

Наиболее распространенными на данный момент являются фетровые фильтры АКП. Они весьма хороши, но имеют один существенный недостаток: неспособность эффективно фильтров масло в условиях низких температур. Так, например, зимой фетровый фильтр, успевший забиться фрикционной пылью и мелкой стружкой, запирается поток загустевшего масло ATF. Насос какое-то время насос не может справиться с гидравлическим сопротивлением, вследствие чего в АКП начинается масляное голодание. Страдает и сама трансмиссия, и насос.

Важность качества фильтров

Автолюбитель может возразить: если масло АКП регулярно меняется, никаких проблем с агрегатом не возникнет. Это отчасти верно, ведь если масло меняют по регламенту, в нем не успевает скопиться грязь и металлическая стружка. Однако периодическая замена фильтра все же требуется. Ему на замену стоит подобрать хороший аналог. Для начала определимся с недостатками поддельных фильтров АКП и дешевыми аналогами малоизвестных фирм и упаковщиков:

1. Такой фильтр хорошо задерживает как мельчайшую грязь и продукты износа агрегата, а также эмульсию, образуется при контакте с клеевым составом в фильтре. Это вридит соленоидам и золотники гидроблока;
2. Он не гарантирует полной защиты АКП. Современные коробки-автоматы довольно сложные. На ресурс их работы влияет множество факторов, но, разумеется, ничто не «убьет» коробку так быстро, как плохо отфильтрованное масло.

Проблема фильтрации трансмиссионного масла остается актуальной. Рано или поздно смазку приходится меняться, однако автомобильные концерны работают над увеличением интервалов ее замены. Совершенствование системы фильтрации – а по своей сути она очень проста – также позволяет продлить работу масла. Существует миф, будто концерн намеренно делает плохие фильтры для того, чтобы коробка передач раньше выходила из строя (запланированное устаревание). Однако фильтрующая поверхность расходника довольно велика, что гарантирует хорошую очистку трансмиссионного масла. Впрочем, ее все еще можно улучшить.  

Интересные решения

На поприще разработки автомобильных расходников инженеры автоконцернов и впрямь преуспели. Сегодня встречаются не только обычные плоские фетровые фильтры, но и фильтры тонкой очистки. Более того, иногда фильтры встраиваются в поддон. Иногда это идет вразрез с желаниями автолюбителя – если АКП необслуживаемая, то добраться до фильтра может только специалист, а его работа стоит больших денег. Как бы то ни было, при своевременной замене масла фильтр служит довольно долго. Особенно интересны следующие варианты исполнения фильтров АКП, которые позволяют максимизировать ресурс трансмиссии:

• Фильтры тонкой очистки. Обычно они являются дополнительными фильтрами. Имеют форму картриджа, в связи с чем их так и называют: фильтр-картридж. Нашли широкое применение в автомобильных вариаторах;
• Дополнительные фильтры для АКП. Созданы по аналогии с фильтрами-картриджами. Вот только называются они уже магистральными фильтрами. Отличное решение для тех авто, в которых штатный фильтр имеет лишь металлическую сетку. Гарантируют тонкую очистку трансмиссионной жидкости от клеевых составов и стружки;
• Встроенный фильтр. Пока что это дерзкое нововведение – фильтр встраивается прямо в поддон, а не выносится за его пределы или ставится внутри АКП.

Тем не менее использование встроенных или же дополнительных фильтров практикуется не так уж часто. Некоторым моделям коробок передач (особенно старым вариаторам) дополнительные фильтры рекомендованы. Вот только их установка требует внесения доработок в АКП. Рядовому автолюбителю стоит уделять внимание трансмиссионному маслу и вовремя менять фильтр, подбирая ему подходящий аналог с учетом некоторых вещей.

Подбираем новый фильтр

Поскольку в выборе фильтра АКП ошибок допускать нельзя, автолюбителю очень важно при поступлении предложений от продавца или магазина уточнять совместимость расходника с его автомобилем. Замена фильтра может быть поводом и для замены масла. Старый фильтр стоит осмотреть. Фильтрующий элемент в виде сетки можно просто промыть водой, но по необходимости меняют и его. Все эти расходники можно искать по:

• Данным автомобиля. В их перечень входит год выпуска, марка и модель, данные двигателя и коробки передач. Поиск дает весьма точный результат, особенно если обращаться к известным электронным каталогам;
• VIN-коду. Такой метод всегда дает очень точный результат. По идентификационному коду транспорта можно также найти коды всех запчастей авто;
• Каталожному номеру. Его также можно почерпнуть в социальных сетях и автомобильных форумах.

По ходу поисков автолюбитель может столкнуться с изделиями в пластиковых и металлических корпусах. И тот, и тот вариант хорош, и смотреть нужно скорее на фирму-производителя, нежели на материал корпуса. При покупке обращайте внимание на комплектацию фильтра – в него должен входит собственно фильтр, прокладка, уплотнительное кольцо. Дабы не купить подделку, придерживайтесь следующего алгоритма:

1. Проверьте качество упаковки. Сам фильтр и резиновые элементы находятся внутри целлофанового пакета, помещенного в коробку из плотного картона. На коробке можно найти информацию о товаре, производителе, идентификаторы. Последние нужно проверить;
2. Проверьте качество изделия. Сегодня большая часть фильтров трансмиссионного масла пластиковый корпус. В редких случаях он металлических. В обоих случаях проверьте качество этого корпуса, а также качество деталей, входящий в комплект.

Как вы уже догадались, поддельный товар не имеет идентификаторов, на его упаковке не указана страна производства, а само изделие имеет грубые дефекты, как-то неправильную геометрию, царапины, сколы и прочее. Особенно часто подделывают фильтры известных фирм. Советуем покупать расходники в проверенных магазинах. Рынки лучше обходить стороной.

Экскурс по брендам

Как показывает практика, практически все оригинальные автомобильные расходники намного лучше неоригинальных. Это справедливо для фильтров АКП. Покупая аналог, можно разумно сэкономить. При этом «разбег» по качеству в сравнении с оригиналом все же будет. Стоит обратить внимание на продукцию вот таких фирм:

• JS Akashi (Япония);
• Vaico (Германия);
• Meyle (Германия);
• WIX (США);
• Mahle (Германия).

На рынке расходников можно найти и еще более бюджетные варианты от фирм Profit (Польша) и Febi (Германия), однако отдавать предпочтение им можно лишь в тех случаях, когда ваш бюджет сильно ограничен. Учитывая, что более дорогие фильтры имею больший ресурс, они во всех случаях отбивают свою стоимость. И это очень важный момент, который автолюбителям стоит понимать: оригинальные расходники и ближайшие к ним аналоги от крупных фирм, несмотря на непривлекательный ценник, гарантируют лучшую защиту АКП. А на автоматической коробке передач экономить нельзя ни в коем случае.

Вывод

Фильтр АКП – один из расходников, которые многие водители недооценивают. И очень зря: при своевременной замене фильтров можно продлить время эксплуатации коробки передача на несколько лет. При покупке фильтра также советуем взять с запасом качественное масло ATF. Регламентируемый срок замены масел и фильтров у каждого производителя свой, однако, мы можем смело сказать, что и то, и другое надо менять, руководствуясь состоянием. Масло может почернеть, а фильтры забиться спустя 20 тысяч километров пробега. Если автолюбителю приходится часто менять расходники в трансмиссии, то он, возможно, ставит бюджетные и некачественные аналоги – проблема частых замен может быть решена техническим осмотром и использованием оригинальных фильтров и масел.