Как выбрать полуось

Полуось в автомобиле неотъемлемая часть всей его трансмиссии. Из-за немалой важности большинство автолюбителей осведомлены, что это за деталь и какие функции она выполняет. Правда, у многих нет полного представления о том, как правильно ее эксплуатировать и когда настало время ехать на СТО. Так что попробуем разобраться и лучше узнать полуось, чтобы исключить визиты в СТО.

Назначение

Итак, разберем, предназначение у приводного вала и выясним его местонахождение в трансмиссии. Полуось предоставляет подвижный контакт двигателя с ведущими колесами, а также передает усилия, дает возможность поворачивать колеса и гарантирует подвеске комфортное движение при небольших вибрациях. 

Основная задача у приводных валов поглощать влияние силы тяжести, действующие на колесо, вследствие тяговых усилий и при торможении. А также передача крутящего момента от главной передачи и дифференциала на ведущие колесо со сбережением скорости и его плавности при движении по неровностям или крутых поворотах. 

Конструкция 

Приводной вал деталь состоящая из оси и двух ШРУСов, а именно внутреннего и внешнего. Со стороны дифференциала размещен внутренний, он передает небольшой угол поворота. Наружный размещается со стороны колесной ступицы, в ней необходима больше пространства для перемещений. Вследствие этого полуось задействована в передачи вращения в независимости вибраций колеса либо угла при повороте. 

Строение полуоси предусматривает замену или демонтаж ШРУСа, другими словами эксплуатировать центральный вал не один раз. Так как осевой вал — это надежная и редко ломающаяся часть механизма. В большинстве случаев необходимой становиться покупка шарниров. Шлицевые впадины и специальная канавка для стопорного кольца предназначены для крепления шарниров. 

Полуось в момент эксплуатации автомобиля переживает различные направленные нагрузки: 

• Сворачивающее усилие, сдерживает сопротивление при качании колеса; 
• Диаметральная нагрузка, когда автомобиль набирает скорость или производит торможение;
• Расширение и стягивание вовремя выполнения маневров. 

Соответственно нагрузки прямо пропорционально весу автомобиля. Исходя из этого создано три базовых типов полуосей. Их различие заключается в методе присоединения полуоси к ступице колеса. Рассмотрим их подробнее: 

• Полностью разгруженные - это полуоси, при помощи своего характерного метода крепления не испытывают на себе поперечных и осевых нагрузок. За счет этого передают лишь момент вращения. В этом типе полуось крепится на ступице. Полностью разгруженная полуось, в большинстве случаев используется на грузовой технике либо какой, либо тяжелой спец. технике;
• Полузагруженные – наиболее легкие в плане своего  устройства. Правда, они подвергаются всем сгибающим усилиям.  Их эксплуатируют в основном на технике в которой не требуется возможность переносить на себе большие нагрузки, то есть на легковых автомобилях.  На валу полуоси размещается ступица колеса, в свою очередь вал крепиться на подшипник;
• Разгруженные на три четверти – в такой полуоси мы имеем лишь один опорный подшипник, а на него держится ступица колеса. А также на нее не действуют изгибающие нагрузки. 

Чаще всего, две оси не соответствуют друг другу по размерам. Их основная разница в длине, правая в основном длинней левой. Все это следствие несимметричного положения дифференциала на оси.  Еще мы имеем два типа крепления к ступице и дифференциалу: шлицевое соединение или фланцевое. 



Так как полуось состоит не из одного цельного элемента, то и материал из которого сделаны составные элементы разный. Для вала используют сталь с добавлением необходимых компонентов, которые придают ему необходимые характеристики. Сплошное, сборное с шариковой втулкой или моноблочное строение может иметь полуось. 

• Сплошной - это когда вал неразделен на компоненты, такую конструкцию можно наблюдать в основном на передней оси. Из-за ее цельности она является самой долговечной.
• Моноблочный в свою очередь тоже визуально цельный вал, но пустой внутри. Сделано так чтобы подвеска была предельно легкой.
• Вал с шариковой втулкой применяется в большей степени для автомобилей обладающих повышенной проходимостью. Ведь благодаря своей конструкции подвеска легко справляться с передвижением и маневрами на тяжелых участках. За плавность движения и минимальный шум отвечает шариковая втулка. 

Основные причины поломки

Полуось деталь которая непосредственно задействована в момент движения автомобиля и на постоянной основе принимает на себя различные нагрузки. Соответственно, как часть трансмиссии она требует к себе особого внимания. 

В большинстве случаем в приводных валах в непригодность приходят шарниры. Чаще всего это происходит из-за попадания грязи, влаги, запыленности. Но стоит помнить что ШРУС без проблем заменяется, без приобретения новой полуоси. 

Намного хуже, когда заменой ШРУСа не обойтись – поломка вала. Есть ряд причин таких поломок: 

• Коррозия; 
• Перегрузки (частые поездки по неровным дорогам);
• Разрыв пыльников и дальнейшее загрязнение шарниров;
• Резкая нагрузка (такое может произойти из-за въезда во впадину на большой скорости); 

Ясно, что приводной вал создан для того чтобы переносить нагрузки. При этом имеется некая черта предела, которую желательно не превышать. Ведь если одну нагрузку полуось еще может пережить, то если эксплуатировать ее по полной, долго вы с ней не поездите. 



И конечно же, полуось ломается банально от собственного износа, ведь прочнейший метал со временем подвергается коррозии. Для того чтобы избежать неожиданной неприятность на регулярном техническом обслуживании проводится подробная диагностика состояния всей подвески и в частности полуоси. Проверяют на наличие ржавчины, расхождения и наличие влаги. 

Полуоси абсолютно неремонтопригодные. Просто покупают новую и производят замену. 

Замена полуоси

Если вы аккуратный водитель и редко заезжаете на бездорожье, то ваша полуось может вам прослужить без поломок и замен. Но если же по любой из причин полуось перестает выполнять свои функции, у большинства автолюбителей появляются много вопросов и проблем с заменой. Сейчас мы постараемся разобрать, чтобы сократить неприятности и ответить на все вопросы. 

Замена приводного вала происходит вместе с шарнирами, если непригодным становится центральный вал, или в том случаи, если его конструкция состоит вместе с шарнирами (ШРУСами). 

Если во время обрабатывания трансмиссии вы слышите нехарактерные звуки, а именно похрустывание шарниров, также повышенную вибрацию, то это прямой показатель поломки приводного вала. Может произойти и более серьезная и явная поломка, непосредственно ломается сам вал, такое вы сразу замете. 

Чтобы избежать неожиданной поломки, старайтесь своими силами проводить диагностику приводных валов. С определенным периодом проводите визуальный осмотр их состояния. Если видите непонятные потеки смазки, то не тяните и поменяйте защитные чехлы и обратитесь в СТО для более детальной диагностики. Там уже специалист обратит внимание на коррозию и возможные люфты. И если вдруг поломка окажется серьезной, то в таком случаи необходимо менять деталь. В противном случаи шанс потерять колесо вдали от станции технического обслуживания увеличивается. 

Какого-то периода замены у полуоси нет. Если выскочила какая-либо неисправность производят замену. К тому же совсем не обязательно менять сразу обе полуоси. Меняется только так в какой и произошла поломка. 

Коротко про параметры

При подборе приводного вала главными показателями на которые стоит обращать внимание являются технические параметры:

1. Габаритные размеры;
2. Тип осевого вала;
3. Типы шарниров. 

Какими могут быть осевые валы мы уже знаем: моноблоными, но при этом пустыми внутри, цельными, а так же со сложной сборкой с шариковой втулкой. Шарниры, расположенные на валу, аналогично разные по своей конструкции, а те лишь по типам. 



На сегодняшний день в автомобилях используют два вида триподов (GI и ARR) и пять видов шарниров. Их разница заключается в максимальной нагрузке, которую они могут перенести, а также разным углом поворота. Присоединение приводного вала к дифференциалу и ступице колеса происходит благодаря шлицевого соединения (в таком случаи необходимо обратить внимание на количество зубцов) или фланцевого. 

При покупке комплекта полуоси с ним может поставляться подшипник приводного вала, а на колесном шарнире размещается зубчатое кольцо либо специальный датчик для антиблокировочной система торможения. И само собой приводной вал в сборе с ШРУСами поставляется с установленными пыльниками, которые залиты специальной смазкой. 
В основном, производители всегда пишут про нужные параметры для подбора приводного вала. 

Так что обращайте внимание на характеристики полуоси, чтобы они максимально соответствовали необходимым размерам и нагрузкам. 

Подбор бренда

 Ресурс полуоси в большей степени зависит от свойства металла, который использовался в его изготовке, и от его обработки. С помощью визуального осмотра невозможно определить качество детали, естественно, если вы не являетесь специалистом. Так что главное, на что стоит опираться при выборе приводного вала – известные бренды, которые хорошо себя зарекомендовали на рынке. 

Самым правильным и надежным выбором будет покупка оригинальной детали, которая устанавливалась на заводе производителем. Если выбирать OEM деталь, то вы получаете дополнительную гарантию надежности, за которую в полной степени отвечает автоконцерн. 

 Полуоси в полной комплектации и шарниры в отдельности изготавливают одинаковые производители. Самые популярные бренды: 

• Spidan (Германия); 
• SKF (Швеция);
• General Ricambi (Италия);
• LPR (Италия). 

JP Group (Дания), Profit (Чехия) - хорошие представители бюджетного сегмента. Если желаете не тратить много денег, то эти бренды будут лучшим выбором, чем покупка детали с разборки. 

Немного советов по эксплуатации

Чтобы максимально не допустить непредвиденную поломку полуоси вам стоит банально следить за состоянием вашей ходовой. Вместо того чтобы менять шарниры или вызывать эвакуатор из-за неожиданной поломки, своевременно меняйте пыльники. 

А также старайтесь не заезжать в места не предназначенные для вашего автомобиля. Как правило, кроссоверы имеют приводные валы от легковых авто, так что не стоит испытывать его возможности на сильном внедорожье. Если же всё-таки есть желание выжать из своего автомобиля все соки, то существуют специальные запчасти, которые не в какое сравнение не идут с родными деталями. Но мы говорим не об этом. 

Вывод

Из всего написанного выше становится понятно, что приводной вал — это неотъемлемая часть всей трансмиссии. Каждый поездку мы испытываем полуось на прочность. Так нагрузки бывают разные отсюда мы и имеем три типа приводных вал и каждый предназначен для своих задач. В большей степени поломки происходят из-за перегрузок, которые вы можете по незнанию давать на полуось, банально из-за механического износа либо коррозии метала. 

Если же поломка случилась то ремонтировать приводной вал нету смысла, только замена на новый. Лучшим выбором будет деталь, которую производитель укомплектовал в автомобиль в момент его создания. Либо выбирайте максимально точно похожий по характеристикам аналог. Производителей приводного вала довольно много и можно выбрать полуось в своем ценовом сегмента, но лучше не покупайте деталь бывшую в эксплуатации. По возможности обращайте внимание на состояние вашей полуоси и при первом же тревожном звоночке производите замену поломанной части.