Как выбрать шаровую опору

Шаровая опора является одним из важнейших элементов автомобильной ходовой. Это специальный узел, соединяющий рычаг подвески со ступицей управляемого колеса. Если он работает нормально, то при подруливании ступица будет поворачиваться, а колесо останется в горизонтальной плоскости и сможет немного сместиться в вертикальной плоскости без серьезных нарушений ездовых качества автомобиля. В случае неисправности шаровой опоры езда станет некомфортной и даже небезопасной. В данном материале Avto.pro разберется в устройстве шаровых опор, их неисправностях, а также даст рекомендации по выбору запчастей для ремонта ходовой.

Проблемы определения

Многие неопытные автолюбители путают шаровые опоры и ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), иначе называемые гранатами. Это разные элементы автотранспорта. Основным назначением гранат является передача крутящего момента на колеса, а вот в функционал и ключевые особенности шаровых опор мы будем разбирать в данном материале. Дабы проблемы с определением этих комплектующих далее не было, запомните следующую последовательность:

• ШРУС (граната) – система привода;
• Шаровая опора (шаровая) – элемент, относящийся к подвеске, но способствующий нормальной работе рулевой системы.

Конструктивно шаровая опора является простым механизмом. Ее ресурс достаточно велик и может превышать отметку в 120 тыс. километров активного пробега, однако из-за несовершенства дорожных покрытий и агрессивного стиля езды реальный пробег шаровой может быть вдвое меньшим. В случае неоригинальных опор ресурс может и вовсе составлять 20-30 тыс. километров. К счастью, проверить исправность данного механизма несложно, о чем мы расскажем далее.

Конструктивные особенности

Инженеры создавали шаровые опоры с оглядкой на несовершенный и сегодня практически не использующийся шкворневой механизм. Последний ограниченно применяется при сборке некоторых моделей внедорожников и грузового транспорта. Шаровая опора выпускается как отдельный компонент ходовой или идет в сборе с рычагом подвески. Основными элементами опоры являются:

• Цилиндрический корпус;
• Вкладыш (сухарь);
• Прижимная шайба;
• Палец со сферической головкой;
• Пыльник;
• Стопорные кольца.

Материалом корпуса обычно является кованый металл. Реальная прочность корпуса превышает нормативную, что гарантированно решает проблему его разрушения в результате сильных нагрузок и превышения интервала замены всего механизма. Обычно корпус анодируется на финальном этапе производства. Палец с шаровой частью нередко представляют как два отдельных элемента, хотя в действительности это одна деталь, проходящая несколько этапов обработки. Сферическая часть (шар) пальца обрабатывается методом пластинчатого демпфирования, а чистота ее поверхности удовлетворяет требованиям 9-го класса. Палец изготавливается методом холодной штамповки и проходит дополнительную термическую обработку, что существенно повышает его прочность. Отделение пальца от шара при активной эксплуатации автомобиля практически невозможно.

В нижнюю часть корпуса шаровой опоры запрессовывается полимерный вкладыш и шайба. Существует некоторые различия в конструкции верхних и нижних опор. В случае нижних в качестве заглушки корпуса выступает цилиндрическая заглушка с ободом (кольцом), а вот верхних обычная цилиндрическая заглушка. Многие модели опор не имеют крышек и их корпус монолитен. Вкладыши обычно изготавливаются из углепластика или полиамида. Их ресурс зависит как от качества обработки шара, так и от качества смазки (завивается внутрь корпуса и не выделяется на схемах), защищенности всего механизма от проникновения пыли и влаги. За последнее ответственен пыльник, иначе называемый чехлом. При повреждении чехла внутрь корпуса попадают мелкоабразивные частицы, стирающие поверхность шара. В идеале данная деталь должна быть идеально гладкой, однако на ее поверхности могут появиться царапины и неглубокие трещины.

Причины выхода шаровой опоры из строя.

Выше мы уже обозначила первую причину выхода шаровой из строя – нарушение целостности чехла. Процесс износа механизма выглядит примерно так: пыльник перестает защищать внутреннюю часть корпуса от загрязнителей, они смешиваются со смазкой и ухудшают ее эксплуатационные свойства, начинается износ шара и коррозия корпуса, истончается вкладыш. Результат таков: между пальцем и корпусом опоры возникает быстро увеличивающийся люфт и деталь перестает выполнять свои основные задачи.

Второй причиной выхода шаровой из строя являются ударные нагрузки. Геометрия шара может не меняться, но вот проблемы истончения вкладыша и увеличению зазора непременно возникнут. Предотвратить поломку опоры сложно и легко одновременно. Автолюбителю стоит объезжать ямы и выбоины и в целом изменить свой стиль вождения на более спокойный. К основным признакам износа опоры принято относить:

• Появления стуков при езде на небольшой скорости по неровным покрытиям;
• Затруднение «рулежки» и появление скрипов при проворачивании рулевого колеса;
• Неравномерный износ шин;
• Изменение траектории езды, когда автомобиль слегка уводит в сторону.

Проверять шаровую опору стоит в том случае, если вы отметили появление стуков. Основных методов проверки 3, хотя определить неисправность можно и по вышеуказанным признакам (они является косвенными). Поскольку шаровые опоры подразделяются на верхние и нижние, методики проверки их состояния могут несколько отличаться. Достаточно надежный алгоритм проверки опор таков:

1. Установить транспорт на ровную площадку, выжать ручной тормоз и поддомкратить;
2. Выжать педаль тормоза тяжелым предметом или попросить помощника держать педаль на время проверки;
3. Взяться за верхнюю часть колеса и тянуть его к себе, а затем отталкивать;
4. Проделать вышеуказанное, но держась за нижнюю часть колеса.

О наличии неисправности будет свидетельствовать скрип и хорошо ощущаемый люфт шаровой опоры. При такой проверке демонтировать колесо не нужно. Однако есть и более надежный алгоритм. Автолюбители нужно сделать следующее:

1. Вывесить автомобиль и снять проверяемое колесо;
2. Заложить конец монтировки или другого металлического предмета между проушиной кулака и рычагом опоры;
3. Оттянуть монтировку вниз или поднять вверх – если палец начнет двигаться вертикально и начнет издавать глухой звук, то он неисправен.

Данную методику можно максимально упростить – просто взяться за ступицу и попытаться увести ее в сторону. Если шаровая опора неисправна, то механизм колеса окажется подвижным и будет издавать шум при попытках приподнять его или опустить. Отметим лишь, что таким образом не удастся проверить, какая из опор вышла из строя – верхняя или нижняя. Вы можете проверить их при помощи монтировки или же поддомкратить нижнюю опору вывешенного колеса и попытаться его провернуть. Если биений и стуков в таком случае нет, а вот при езде они есть, то проблемной является верхняя опора.

Изучая конструкции шаровых опор различных автомобилей вы можете заметить, что некоторые модели имеют заглушку с диагностическим отверстием. Оно необходимо для быстрой проверки детали. Однако есть проблема: нормальные значения расстояния от основания пальца до нижней части корпуса опоры варьируются в зависимости от марки-модели автомобиля. Узнать их можно из технических документаций или тематический материалов в сети. Определять расстоянию необходимо при помощи измерительных приборов с малой погрешностью.

Как выбрать новую запчасть

Выбрать новую шаровую опору несложно. Автолюбителю стоит учитывать, что верхние опоры нельзя устанавливать вместо нижних и наоборот. Они рассчитаны на разные нагрузки и имеют некоторые конструктивные отличия. Здесь есть два варианта: брать их комплектом или же искать конкретную опору (нижняя правая шаровая опора или нижняя левая шаровая опора). Впрочем, практика успела показать, что детали могут эксплуатироваться продолжительное время даже в том случае, если они не были установлены в соответствии с рекомендациями производителя. Вести поиск можно по:

• Параметрам своего автомобиля: марке и модели, году выпуска, параметрам двигателя;
• Каталожному номеру искомой запчасти.

Также возможен поиск по VIN-коду. Он достаточно прост и дает надежный результат. Поиск по каталожным номерам и артикулам также не представляет большой сложности, однако для начала эти коды нужно узнать. Обычно они гравируются на корпусе опоры. Если автолюбитель не хочет демонтировать данные элементы подвески, то ему стоит обратиться к поиску по каталогу Avto.pro. Здесь можно выбрать марку и модель автомобиля и ввести название искомой запчасти. Другой вариант: выбрать нужные категории запчастей и найти товар из выпадающих списков, к примеру, верхняя шаровая опора и нижняя шаровая опора.

Так как шаровые опоры крайне востребованы и относительно просты в изготовлении, сегодня их выпускают множество производителей, а также предлагают крупные и мелкие фирмы-упаковщики. Самым простым решением будет покупка оригинала. Однако отдать свое предпочтение можно аналогу от хорошего производителя или поставщика на конвейеры автомобильных концернов. Положительные отзывы покупателей собирают опоры следующих фирм:

• CTR (Южная Корея);
• Lemfoerder (Германия);
• Delphi (США);
• 555 (Япония).

Если вы запланировали покупку запчастей японского 555, то будьте предельно внимательны, так как его продукцию часто подделывают. Водителям с ограниченным бюджетом стоит обратить свое внимание на запчасти от упаковщиков. Здесь есть важный нюанс: если вы хотите получить качественную опору от, например, Meyle, то ищите деталь европейского производства. Опоры китайского, турецкого и тайваньского производства не могут похвастать большим эксплуатационным ресурсом. Среди менее известных фирм стоит отметить NK (Дания) и ABS (Нидерланды).

Восстановление шаровой опоры

Из-за обилия на рынке дешевых шаровых опор низкого качества многие автолюбители начали условно относить эту деталь подвески к расходникам. Немудрено, ведь некачественная опора в лучшем случае сможет проехать 30 тыс. километров. Однако деталь реально восстановить. Дело в том, что в подавляющем большинстве случаев в ней изнашивается лишь пыльник и вкладыш – металлические элементы остаются целыми. Исключение: эксплуатация автомобиля со стучащими опорами в течение длительного времени. В этом случае изнашивается шар – такую опору можно восстановить при помощи установки нового вкладыша, однако истончится он крайне быстро. Восстановление и/или доработка опоры предусматривает:

• Снятие проблемной опоры/опор с автомобиля;
• Если опора разборная: разжать кольца пыльника, снять его, вытащить палец, удалить смазку, заменить вкладыш, вставить палец, набить смазкой (графитная не подойдет) и, опционально, установить новый пыльник. В будущем достаточно снимать крышку и менять вкладыш;
• Если опора неразборная: высверлить резьбовое отверстие большого диаметра в нижней части корпуса и изготовить заглушку с подходящей резьбой (лучше металлическую), вытащить вкладыш, по возможности заменить смазку и пыльник.

Сложнее всего работать с неразборными несъемными опорами, которые нельзя отделить от рычага. Варианта здесь два: снять рычаг и высверлить отверстие в опоре как указано в выше или попытаться восстановить деталь при помощи фторопласта. Второй вариант предпочтительнее, однако он требует наличия фторопласта и специального оборудования. Необходимо просверлить резьбовое отверстие под приемник для подачи фторопласта через металлическую трубку. Последнюю необходимо нагревать примерно до 200°С, чтобы полимер расплавился. После его застывания в отверстие в опоре необходимо ввернуть пресс-масленку.

Вывод

Шаровая опора – важный элемент подвески, без которого невозможна безопасная и комфортная эксплуатация автомобиля. Автолюбителям стоит помнить об основным признаках неисправности этой детали. Как правило, шаровую опору просто меняют по факту износа, однако при наличии времени и специальных инструментов даже необслуживаемую опору можно восстановить. При поиске запчастей советуем отдавать свое предпочтение оригиналам или же продуктам самых известных производителей. Экономить на шаровых опорах не стоит, так как самые дешевые аналоги служат всего год-полтора.