Как выбрать трос переключения передач МКПП

Вопреки растущей популярности автоматических коробок передач, механические коробки по-прежнему востребованы. Специалисты автомобильных концернов и инженерных компаний работают над улучшением таких агрегатов. Однако принцип их работы остается одним: передачи выбираются вручную, а значит, водитель выбирает и передаточное число в зависимости от условий езды, скорости и т.п. Крутящий момент при этом меняется ступенчато. Многие бюджетные модели авто оснащаются тросовыми механическими коробками передач. Часто их называют тросиковыми КП. Как можно догадаться из названия, переключение передач осуществляется посредством специального троса. Трос переключения передач — это механический элемент системы управления трансмиссией автомобиля, который передает движение от рычага переключения передач к коробке передач. Сегодня Avto.pro расскажет вам об устройстве тросовых коробок передач, неисправностях самих тросов, а также особенностях их выбора.

Как устроена тросиковая КП

Тросовый привод в коробках передач имеет несколько плюсов. Во-первых, инженеры могут упростить конструкцию такого агрегата. Во-вторых, коробка передач и двигатель производят меньше вибраций, которые передаются кузова автомобиля. Сам по себе трос может гасить вибрации, передающиеся по тяговой связи агрегата. Такой привод также позволяет устранить мелкие вибрации, которые в ином случае передались бы педали сцепления и даже сиденьям. Эксплуатация автомобиля становится более комфортной. К основным элементам тросиковой КП относят:

• Саму коробку передач (она немногим отличается от обычной МКПП);
• Механизм переключения передач;
• Устройство управления приводом;
• Набор тросиков;
• Транслятор;
• Реактивную тягу.

При ближайшем рассмотрении коробки передач можно увидеть один из ее отличительных конструктивных элементов – опоры, закрепленные на корпусе агрегата. В них установлены оболочки концов тросов, которые закреплены двойными хомутами. На одной стороне концы тросов шарнирно соединены с рычагом управления, а с обратной они имеют шарниры соединения с механизмом переключения. Угол направления тросов можно менять. Сам же трос представляет собой многожильный металлический канат в гибкой броне из пружинной стали, которая сверху накрыта пластмассовой оболочкой. Стоит отметить, что на концы троса напрессованы втулки. Соединение «втулки-трубка» и называют маятниковым шарниром или просто шарниром.

Транслятор устанавливается на валу опоры рычага коробки передач и выполняет роль преобразователя возвратно-поступательного движения тросика во вращение и последующее перемещение вала переключения передач. Как правило, корпус транслятора устанавливается на валу опоры рычага при помощи болтов с самоконтрящимися гайками.

В автомобилях с тросовой КП инженеры изменили диаметр сцепления. Он больше: 215 мм против 200 мм. Изменено положение стартера – он располагается вдоль двигателя. Сама коробка передач является модернизированным вариантом более старых моделей. Ход рычага уменьшен, включение передач стало более простым, а также был улучшен виброкомфорт. Другая интересная особенность: сниженные требования к объему трансмиссионного масла. Требования к его качеству так и остались высокими, но вот объем удалось уменьшить на 30%. Механизм переключения не погружается в смазочным материал, так что коробка передач может нормально работать даже в условиях низких температур, когда трансмиссионное масло становится более густым.

Что говорят водители

Внедрение тросиковых коробок передач было принято водителями с энтузиазмом. Инженеры хорошо поработали над надежностью всех механизмов, так что такая коробка выходит из строя ненамного чаще более привычных моделей. Из отмеченных преимуществ тросиковых КП:

• Снижение вибраций;
• Отличное качестве зацепление шестереночных зубьев;
• Уменьшенный износ основных элементов коробки передач;
• Компактность агрегата;
• Снижение риска утечки масла;
• Сезонные преимущества, как-то упрощенный запуск двигателя и эксплуатация авто зимой;
• Высокая четкость переключения передач.

Недостатки тоже есть. Несмотря на высокую надежность тросового механизма, при его выходе из строя (как правило) автомобиль нуждается в более сложном и дорогом ремонте. Сломаться могут механизмы переключения, валы, синхронизаторы, шестерни, а также износиться тросы. Замена троса занимает немало времени, однако с этой работой могут справиться опытные автолюбители.

Особенности обслуживания тросиковых КП

Изложенная данная информация будет интересна скорее специалистам по ремонту, нежели рядовым водителям. Далее мы приведем алгоритм замены троса. При большом желании данную работу может выполнить даже неопытный автолюбитель. Основной задачей, которая ставится перед ремонтником, занимающимся тросиковой КП, является проверки проверка герметичности защитных элементов троса. Обычно это гофрированные чехлы. Их герметичность проверяется по ходу вытягивания подвижного штока троса. Из-за разрежения внутри чехла он будет характерно деформироваться. Потерявшие эластичность чехлы или же имеющие механическое повреждение необходимо менять.

По ходу дальнейшего обслуживания стоит проверить состояние хомутов на концах тросов. Они затягиваются при помощи специального приспособления, так что замену хомутов в гаражных условиях не всегда удается произвести. Состояние хомутов можно определить на глаз. Вместе с хомутами также стоит проверить дополнительные резиновые уплотнители троса. Дальнейшая проверка коснется уже маятникового шарнира. Его вращение не должно превышать 16°. Если градус больший, то шарнир или уже нуждается в замене, или вскоре выйдет из строя. Важный момент: при замене троса рекомендовано использовать новую самоконтрящуюся гайку – старая не всегда фиксирует транслятор на валу должным образом.

Характерные неисправности

Теперь читатель знает об устройстве тросиковых КП, основных элементах такой системы привода управления агрегатом, а также особенностях ее обслуживания на СТО. Вопроса замены тросов мы коснемся далее, а пока определимся, когда необходима замена тросиков. Выделим следующие неисправности коробок передач:

1. Затрудненное включение любой из передач, а также скрежет при включении заднего хода и/или первой передачи. Причина: неполное выключение сцепление. Стоит отрегулировать свободной ход муфты выкл. сцепления;
2. Невозможность включения передачи. Причина: выход из строя подшипников шестерен вторичного вала. Шестерню необходимо заменить;
3. Повышенная шумность агрегата. Причина: износ зубьев шестерен и/или разрушение их подшипников. Решается заменой указанных деталей;
4. Удары и скрежет при включении всех передач, кроме первой и заднего хода. Причина: износ колец синхронизаторов, блокирующих фасок пальцев, реже каретки. Рекомендована замена синхронизаторов;
5. Подтекание трансмиссионного масла. Причина: износ сальников, высокое давление в картере, нарушение герметичности агрегата. Рекомендована замена сальников/промывка сапунов/подтяжка крепежных элементов или замена прокладок;
6. Заедание тросов или их затрудненное перемещение. Причина: износ синхронизаторов, нарушение целостности оболочки троса. Решается заменой синхронизаторов или восстановлением целостности оболочки троса (в крайнем случае его заменой).

Стоит отметить, что затрудненное включение передач, а также их самопроизвольное выключение может свидетельствовать об ослабление крепления троса привода, его повреждении или заедании. Причин таких неисправностей много и выше мы перечислили основные. На деле водителю или авторемонтнику придется проверить сразу несколько узлов коробки передач. Особое внимание уделяется синхронизаторам, муфтам, системе сцепления, шестерням, а уже потом тросикам. Либо на них можно обратить внимание в первую очередь – дефект и механические повреждения зачастую удается определить в ходе беглого осмотра.

Напоминаем, что по ходу эксплуатации МКПП стоит придерживаться нескольких правил. Первое: переключать передачи лучше плавно, размеренно. Второе: сцепления стоит выжимать полностью. Третье: не включать заднюю скорость на опережение – только после остановки авто. Четвертое: периодически менять масло МКПП. Обычно автопроизводители не дают четких рекомендаций, однако практика успела показать, что смазочный материал стоит менять каждые 100-150 тыс. км пробега. Чем жестче условия эксплуатации, тем в более частой замене нуждается масло.

Методики выбора новой запчасти

Методик выбора новых тросиков коробок передач несколько. Отметим, что внешне идентичные тросики не всегда являются взаимозаменяемыми. Основные требования к тросам: длина, толщина, геометрия шарнира. Водителю все равно придется уточнять их применяемость. Если местом покупок стал магазин, то можно проконсультироваться с менеджером или продавцом. А вот в случае подбора запчасти в интернет-магазине или же в маркетплейсе стоит руководствоваться:

• Параметрами вашей модели авто;
• Артикулом имеющегося тросика.

Особняком стоит подбор запчастей по VIN-коду – он довольно прост и дает точный результат. По причине незнания артикула запчасти покупателю обычно остается вести поиски по VIN-коду или же техническим параметрам своего авто, как-то марки и модели, параметров двигателя и коробки передач. Посетитель Avto.pro наверняка прибегнет ко второму варианту поиска, изучая электронный каталог маркетплейса. На выбор будут предложены аналоги и оригиналы. Многие из неоригинальных запчастей выпускают те же фирмы, что занимаются поставкой оригиналов. Их же продукцию переупаковывают фирм-упаковщики и далее реализуют под именем своего бренда. Сильного разброса в качестве нет, так что водитель может отдать свое предпочтение аналогам.

Весьма неплохие тросики предлагают немецкие SKV и Autotechteile, турецкий Cavo, польский Linex, итальянский Cofle, а также южнокорейский Mobis. Последняя фирма собирает по большей части положительные отзывы покупателей, хотя качестве некоторых товаров находится скорее на среднем, нежели высоком уровне. Отчасти данный недостаток скомпенсирован ценовой доступностью запчастей. Еще более дешевые аналоги можно найти у Goodrem (Венгрия), B-Car (Испания), GP (Германия).

Как заменить трос МКПП

Замена тросов в механических коробках передач происходит так же, как в коробках-автоматах. Разница только в числе этих тросов. Признаки неисправностей будут примерно теми же. Как и было указано выше, данные элементы трансмиссии стоит осмотреть перед тем, как браться за замену. А осуществляется она следующим образом:

1. Снять «минус» аккумулятора;
2. Демонтировать облицовку тоннеля в салоне и отогнуть крепеж оболочки троса, а затем снять его;
3. Отсоединить наконечник троса при помощи пассатижей;
4. Отсоединить фиксатор наконечника от рычага коробки передач;
5. Извлечь наконечник оболочки тросика из паза кронштейна;
6. Демонтировать термоэкран, чтобы добраться до держателя тросов под кузовом;
7. Снять трос из-под автомобиля или вытянуть его в салон.

Монтаж новой запчасти проводится в обратном порядке. Отметим, что в некоторых моделях авто пара скоб, крепящих трос, находятся в подкапотном пространстве. Они удерживают небольшие планки. Шумоизоляционный материал может сильно мешать демонтажу тех элементов троса, которые выходят в салон. Возможно, водителю придется подрезать шумоизоляцию, однако мы рекомендует сначала поддеть ее отверткой и отогнуть.

Вывод

Тросик МКПП является одним из важных элементов модернизированных коробок передач, которыми оснащаются как недорогие, так и среднебюджетные модели авто. Благодаря использованию троса работа с трансмиссией стала более простой и комфортной. Тросик представляет собой металлический канат, который обрывается в очень редких случаях. А вот отделение шарнира или нарушение целостности изоляции встречается не так редко. Проще всего заменить проблемную запчасть новой. На выбор автолюбителя есть как оригинальные тросики, так и аналоги от множества фирм-упаковщиков и даже малоизвестных производителей. Не рекомендуем покупать б/у тросы.