Как выбрать замок зажигания

Автомобили и мотоциклы имеют одну маленькую, но очень важную деталь – замок зажигания. Несмотря на малый размер и кажущуюся простоту, это довольно сложное устройство, без которого трудно представить себе исправную работу транспортных средств. Мы разберемся с тем, как устроен замок зажигания, какие он имеет неисправности и то, как его правильно выбирать.

Назначение элемента

Замок зажигания, иначе называемый выключателем зажигания, является коммутирующим элементом, который связывает двигатель и электрику автомобиля или мотоцикла. Основные его функции таковы:

• Включение стартера на короткое время;
• Оперативное подключение или отключение электросистемы автомобиля от аккумулятора или генератора (сразу после пуска);
• Налаживание работы магнитолы, противоугонной системы или других потребляющих ток приборов в случае, когда двигатель не работает;
• Приведение в действие или отключение автомобильного зажигания от источника питания.

Как видите, замок зажигания нужен не только для того, чтобы транспорт мог тронуться с места, но и для обеспечения работы электрической сети транспорта в целом, а также защиты от угона. При этом все замки зажигания имеют одинаковый принцип работы и конструктивно не сильно отличаются друг от друга. Все дело в унификации – одна выверенная конструкция была когда-то принята за основу, и по ее подобию создаются схожие по принципу действия приборы. Но типов замков зажигания, тем не менее несколько.

Принципиальное устройство

Замок зажигания состоит из 2 основных элементов: контактного узла, связанного с замок проводкой, и самого замка, который называют личинкой. Замок работает только с индивидуальным ключом. Опишем устройство подробнее.

Замок реализован довольно просто: это цилиндрическая конструкция, которое может осуществить как поворот контактного узла, так и блокировку рулевого колеса. За последнее отвечает запорный стержень, что чем-то напоминает механический блокиратор КПП.

При неуспешном запуске ДВС водителю не придется возвращать замок в прежнее положение – за это отвечает пружина, соединенная с корпусом замка и личинкой. Для фиксации замка в одном положении имеется специальный поводок, который выполнен в виде широкого цилиндра со сквозным радиальным каналом. Внутри также имеются шарики, которые, попадая в лунки внутри замка, обеспечивают фиксации. Стоит приложить некоторое усилие, как они выходят из лунок и дают водителю возможности водителю переводить замок в иное положение.

Контактный узел также довольно прост: контактный диск (подвижный элемент) и колодка с контактами (неподвижный элемент). Как только диск начинает проворачиваться, происходит коммутация находящихся с ним токопроводящих пластинок с контактами колодки. Контактов 4-6, но бывает и больше. Подключаясь к одному контакту, можно замкнуть одну из электрических цепей транспортного средства.

Вся конструкция компактно умещена в ударопрочный металлический корпус. Поскольку в замке зажигания есть несколько движущихся элементов, пружина и электрическая часть, при неисправности обращают внимание именно на них. Тем не менее конструкция отличается огромным эксплуатационным ресурсом, устойчивостью к механическим воздействиям, почти полной независимостью от температуры, давления и пр.

Особенно разных типов замков зажигания

Для начала выделим два типа упомянутых устройств: с ключом и без него. Последний тип зачастую и называют выключателем зажигания. Выключатели были широко распространены 70 лет назад, постепенно начали уходить со сцены автомобильной электрики в середине 40-х, и окончательно исчезли в 50-х. Однако уже сегодня появляются выключатели нового типа, которые намного надежнее и функциональнее.

Наиболее распространенными уже долгое время являются замки зажигания с ключом. Относительно простые и надежные, дешевые в изготовлении, они выполняют все вышеуказанные функции. Их делят на две группы:

1. Замки, в которых три положения ключа;
2. Замки, количество положений ключа в которых равно четырем.

Первая группа из употребления вышла в 70-х годах на Западе, но в старых автомобилях отечественного производства встречается до сих пор. Практика показала, что такого количества положений недостаточно. Функционал замков зажигания был расширен устройствами с четырьмя положениями ключа.

Замки зажигания также делят по тому, работают ли они в тандеме с противоугонной системой. Соответственно, если блокировки руля нет, то это одна категория, а если механическая блокировка имеется, то замок относят ко второй категории. К примеру, замки с 4-мя позициями ключа в большинстве случаев работают с блокировкой руля.

Как это работает

Даже если вы не имели большого опыта пользования автомобилем, представьте: вы вставляете ключ и поворотом приводите его в другое положение. Визуализировать для себя что происходит снаружи легко, но вот о том, что происходит внутри, без рассуждений об электрических цепях автомобиля сложно. А дело вот в чем: при повороте контактного диска замыкаются, или, наоборот, размыкаются отдельные цепи. Одна отвечает за работу кондиционера, другая за работу аксессуаров, габаритных огней, магнитолы и прочего. Самая важная – это отвечающая за стартер. Без него запустить двигатель не удастся. Вот возможные позиции замка зажигания:

• «0» или «Выключено». В старых автомобилях обозначается как «I», в современных же положение не обозначается;
• «Включено», а чаще «Зажигание». Здесь проявляются все различия не только между отечественными автомобилями и иномарками, но и отдельными моделями: «I», «II» в знаменитом «Москвиче», «3» или же «ON» в современных иномарках и современном отечественном транспорте;
• «Стартер». Опять же, разница есть: «II», «III» в «Москвиче» и «4» или же «Start» в остальном транспорте;
• «Блокировка», она же «Стоянка». Имеет обозначение «III» или «IV» для москвича и «Lock» ли «0» для иномарок;
• «Дополнительное оборудование». То самое положение, которого нет в старых автомобилях отечественных заводов. А вот в иномарках это «2» или же «Acc».

На практике работа замков зажигания в иномарках и отечественных автомобилях выглядит по-разному. К примеру, в иностранных автомобилях сначала идет «Lock», затем следует «Acc», «On» и «Start». А в отечественных это «Блокировка», за ней «Выключено», уже потом «Зажигание» и «Стартер». Разница скрыта и в том, когда можно вставить или вытащить ключ из замка. К примеру, в иномарках только когда он находится в положении «Lock».

Положение замка сменяют друг друга по часовой стрелке, когда автомобиль нужно завести. А если мотор надо заглушить, ключ вращают против часовой стрелки. Работа дизельного и бензинового агрегата при выставлении положения «Выключено» неодинакова. К примеру, в дизеле прекращается подача топлива и воздуха, переход двигателя к другому режиму учитывается ЭБУ.

Положение «Lock», то есть блокировка руля, в отечественном транспорте очень напоминает положение «Acc» в иномарках – можно включать магнитолу, световые приборы и прочее. А вот в иномарках при блокировке вся электроника обесточивается.

Признаки неисправностей и их причины

Причин, по которым замок зажигания может выйти из строя, очень много. Основной является окисление или же оплавление контактов. Причина может крыться в перепадах напряжения при запуске двигателя, когда скачок напряжения может привести к повышению температуры провода и оплавлению его изоляции. А вот окисление является тривиальной причиной поломки замка зажигания. Вот что укажет на неисправность:

• Отказ работы целого ряда электрических устройств;
• Трудности при повороте ключа (клин, заскакивание и т.п.).

Если водитель сталкивается с проблемами при запуске двигателя впервые и уверен, что со стартером все в порядке, ему стоит добраться до той части замка, которая называется контактной группой. Контакты нужно проверить и при необходимости зачистить. Если несколько электроустройств, пусть даже они и не связаны между собой, перестают работать, нужно диагностировать контактную группу. С ней же связан блок предохранителей, но так мощные приборы, вроде светотехники, работают с отдельными предохранителя, все равно нужно проверить замок зажигания.

Неисправности механического характера скрыты в личинке замка. Возможно, внутрь попал абразив, как-то грязь, песок и пыль. Иногда замок неправильно функционирует по причине заводского брака. В этом случае приходится менять или весь замок, или личинку.

Диагностика неисправностей

Проверка включает в себя работу как с механической, так и электрической частью замка зажигания. Вам нужно:

• Перевести ключ в рабочее положение, после чего попытаться удалить его. Когда сердцевина сильно изнашивается, ключ свободно выходит из замка. В некоторых государствах такая проверка является часть техосмотра, и когда ключ можно удалить в его рабочем положении, замок меняют для продолжения ТО;
• Проверьте блокировку рулевого колеса. Если ключ проворачивается из начального положения и затем возвращается назад, а рулевое колесо тут же блокируется, то блокиратор рулевой колонки требует замены. В случае исправности блокировка колеса возможно только после удаления ключа;
• Проверните ключ и наблюдайте за тем, включается ли стартер или приборная панель. В случае неисправности электроконтактной части приборы не начнут работать. В некоторых замках электрическую часть меняется отдельно, а в некоторых нет. Во втором случае замок меняется полностью;
• Также проведите проверку мультиметром. Добравшись до замка, нужно разъединить колодки жгутов и проверить замыкание выводов при помощи измерительного устройства. Для начала проверка проверяется для положения «Выключено», затем при изменении положения.

Такую диагностику можно провести самому, имея под рукой мультиметр. А вот установку нового замка зажигания стоит доверить специалистам. Отметим также, что неисправный замок зажигания стоит отдать мастеру – возможно, он его восстановит. Это дешевле покупки нового замка. Если же вы не хотите восстанавливать деталь, стоит знать, как выбирать новую.

Как выбрать новый замок зажигания

Сегодня существует 4 основных способа выбора подходящего замка зажигания, личинки и в некоторых случаях контактной группы:

1. По VIN-коду. Зная код транспортного средства, можно найти практически любую деталь. Вероятность ошибиться нулевая;
2. По данным автомобиля. Речь идет о том, какова марка, модель транспорта. Понадобятся также данные по двигателю, году выпуска. Если вы планируете покупать новый замок зажигания в магазине, достаточно снабдить информацией менеджера. Он подберет оригинал и ближайшие к нему аналоги;
3. В электронных таблицах любым вышеуказанным способам. В век информационных технологий найти любую запчасть можно в сети. Вам достаточно найти проверенный маркетплейс и обратиться к поисковой системе электронного каталога. Зачастую поиск ведут по данным, вводя их поэтапно. Существует также полнотекстовый поиск, когда покупатель вводит данные автомобиля и название искомой детали. Такой вариант хорош потому, что можно в считанные минуты найти не только оригинальный замок, но и аналоги;
4. Искать по заранее известному артикулу детали. Далеко не всегда водители знают номер нужной им запчасти, так что им приходится обращаться к одному из вышеуказанных способов.

Какой бы вариант вы не выбрали, всегда стоит помнить о том, что оригинальные замки зажигания для конкретной модели автомобиля станут на этот автомобиль без проблем. А вот при покупке аналога есть вероятность попасть впросак. По этой причине всегда нужно уточнять соответствие. К тому же при выборе неоригинала стоит знать о производителях. Рассмотрим некоторых из них.

Экскурс по брендам

На старые автомобили выбрать новый замок зажигания довольно просто. Они в огромном количестве встречаются на автобазарах, разборках и в некоторых магазинах. Из категории старых замков самыми распространенными являются те, что имеют блокировку стартера. А вот если такой блокировки нет, речь идет о замках нового образца. Подобные замки и отдельные их элементы предлагают следующие производители:

• Topran (Германия);
• Ossca (Китай);
• Hans Pries (Германия);
• Dello - Automega (Германия);
• Meyle (Германия).

Самые доступные аналоги предлагают фирмы JP Group (Дания), SWAG (Германия).

Как видите, большую часть аналоговых замков зажигания, личинок и контактных групп отдельно от всего механизма предлагают немецкие фирмы. На деле существует множество мелких китайских фирм, из которых можно выделить разве что Ossca – их продукция качественная, но при этом не слишком дорогая. Аналог малоизвестной фирмы брать не советуем, поскольку никто не может гарантировать, что замок зажигания не выйдет из строя слишком рано.

Вывод

Неисправность замка зажигания водитель определяет сразу после того, как она появляется. При этом особых поводов для беспокойства нет: новую деталь можно найти в магазинах, заказать у поставщика или поискать на авторазборках. Сложнее всего дела обстоят с самыми современными замками зажигания, которыми оборудованы новейшие иномарки - достать получится только оригинальные. Хоть цена на оригинал может неприятно удивить, неисправную деталь нужно менять как можно скорее. Во-первых, это понижение комфорта при эксплуатации автомобиля. Во-вторых, это снижение безопасности. В-третьих, поломка будет просто напоминать о себе и тем самым давить на нервы. В лучшем случае удастся найти недорогой аналог, который прослужит несколько лет (данная деталь в принципе очень живуча),или же более дорогой оригинал, с которым вряд ли возникнут проблемы на протяжении всей дальнейшей эксплуатации автомобиля.