Основные причины повышенного расхода моторного масла

Повышение расхода моторного масла – распространенная жалоба многих автолюбителей. Расход смазочного материала возрастает, его приходится менять чаще, а в отдельных случаях даже нарушается качество смазывания отдельных узлов автомобиля. К примеру, двигателя. Это чревато быстрым выходом агрегата из строя. Сегодня Avto.pro расскажет об основных причинах повышения расхода моторного масла, прямых и косвенных признаках данной проблемы, а также о вариантах ее устранения. Также выясним, каким узлам и комплектующим авто стоит уделять особое внимание и дадим рекомендации по правильному выбору моторного масла.

О чем стоит помнить

В данном разделе мы опишем несколько моментов, которые стоит понимать. Для большей простоты некоторые определения будут даны на понятном каждому автолюбителю языке. Технических подробностей мы постараемся избегать, чтобы каждый читатель могу получить примерное понимание проблемы, а также методик ее устранение. Условно природа утечек/перерасхода моторного масла позволяет разделить их на:

• Внутренние. Часто обозначается как «расход на угар» – сгорание моторного масла и попадание продуктов сгорания в выхлопную систему. Этот момент мы рассмотрим подробнее;
• Внешние. Утечка масла через уплотнители и его попадание на разогретый блок двигателя. На данную проблему обычно указывает специфический запах гари.

Небольшой угар масла характерен для всех двигателей внутреннего сгорания. Методики расчета нормального объема расхода на угар разнятся. В них учитывается тип мотора, объем, система наддува и ее конфигурация. Вот один из примеров расчета: 0,005-0,0025 * 100, где последняя цифра соответствует объему горючего в литрах. Конечный результат: объем масла в литрах на сотню км.

Обратите внимание на вышеописанную методику расчета и представьте, что расход на угар слишком большой. При износе ЦПГ (цилиндропоршневой группы), а в нашем примере поршневых колец (в нашем случае маслосъемных), часть масла будет попадать в камеру сгорания. Одним из результатов сгорания масла также рост давления картерных газов. Если сапун забьется и давление будет слишком большим, начнут выдавливаться передние сальники коленчатого и распределительного валов. Также ускорится износ прокладки ГБЦ и БЦ. Как результат, масла начнет вытекать через уплотнители. Неприятная, но часто встречающееся сочетание: сгорание масла + его утечка из масляной системы и попадание на блок двигателя, навесное оборудование, крышку коробки передач. И это лишь один из примеров!

Расход моторного масла на угар будет зависеть от режима эксплуатации двигателя авто. Если параметры его работы приближаются к номинальным, расход возрастет кратно. Условия городской эксплуатации можно назвать суровыми – частые торможения, чередующиеся разгонами, резкий набор оборотов. Расход масла в смешанном режиме может оказаться небольшим, однако мы рекомендуем проследить за расходом в наиболее «ходовом» режиме. Здесь он может составить угрожающие 1-2 литра на 1000 км.

Если для вашего двигателя не характерен большой расход на угар, то следующие разделы данного материала могут оказаться для вас полезными. Напоминаем, что таблицы со средними расходами на угар можно найти в сети. В пояснении к ним часто указывается, что перерасход масла обусловлен не только конструктивными особенностями агрегатами, но и его «больными» местами – часто ломающимся клапаном PCV, неэффективностью штатных маслосъемных колец и т.п.

Основные причины повышения расхода

Выделяют 7 основных причин повышенного расхода моторного масла:

1. Использование некачественной/неподходящей смазки;
2. Износ маслосъемных колпачков;
3. Высокое давление картерных газов;
4. Износ/пробой прокладки клапанной крышки, поддона или ГБЦ;
5. Износ маслосъемных колец поршней;
6. Нарушение целостности стенок цилиндров;
7. Износ сальников распредвала и/или коленвала.

Заметьте, что один из классических признаков утечки и, следовательно, перерасхода масла – появление запаха горелого – указывает не на все из указанных неисправностей. К примеру, если автомобиль оборудован катализатором, после его прогрева странные запахи и дым пропадают. А если небольшой объем масла попадает в систему охлаждения, проблема может никак не выдавать себя в течение продолжительного времени.

Не забывайте, что кратковременное повышение расхода масло обуславливаются режимом эксплуатации мотора. В случае некоторых моделей двигателей в силу конструкционных особенностей угар в определенных режимах может вырасти. Для большинства двигателей длительная работа на холостых не является благоприятным режимом работы. Сюда же относится езда на непрогретом моторе. Напоминаем, что даже в летний период агрегату нужно дать прогреться – меньше, чем зимой.

Масло в системе охлаждения

В блоке цилиндров вашего авто, также как в ГБЦ имеются каналы, по которым двигается жидкость системы охлаждение (антифриз). В агрегате также есть каналы для циркуляции смазки (моторного масла). В идеале эти жидкости не должны смешиваться. Однако при разгерметизации систем такое может произойти. При этом расход масла вырастет. Необходимо уделить внимание:

• Прокладке ГБЦ и ее привалочной поверхности;
• Маслоохладителю и его прокладке;
• Блоку и головке (не должно быть трещин);
• Гильзам цилиндров (аналогично).

О попадании смазки в систему охлаждение свидетельствуют: изменение цвета жидкости, появление жирной масляной пленки в расширительном бачке, изменение запаха охлаждающей жидкости. О серьезной и продолжительной утечке может свидетельствовать перегрев силового агрегата даже на средних оборотах. Проблему необходимо устранить как можно скорее – на кону не только сохранность узлов системы охлаждения, но и всего двигателя!

Если проблема связана с прокладкой ГБЦ, то замените ее. А вот при повреждении блока цилиндров (обычно нижней плоскости) возможно два варианта: заделка высокотемпературными эпоксидными смолами или замена всего блока. В случае, если в блоке есть небольшие трещины, устранение проблемы может не потребовать больших трат. При износе гильз цилиндров ремонт тоже возможен, но он не всегда дает результат – все от параметров разрушения гильз. Ситуация с маслоохладителем проще. Часто его можно запаять. Замена прокладки не занимает много времени. Если трещин много и изделие неремонтопригодное, то его меняют.

Если изношены колпачки и цилиндры

В случае износа маслосъемных колпачков расход масла существенно вырастет. Однако колпачки несложно заменить в сервисе, а при должной сноровке и самостоятельно. Есть вариант похуже: нарушение целостности стенок цилиндров двигателя. Как правило, данная проблема наблюдается в сильно изношенных двигателях. О наличии указанных неисправностей свидетельствует:

• Высокий расход масла;
• Изменение цвета выхлопа (становится сизым);
• Запах горелого из выхлопной трубы;
• Появление темного нагара на свечах зажигания.

Подробнее о маслосъемных колпачках мы писали в данном материале. Ресурс колпачков сильно зависит от качества исполнения и характера работы двигателя. В среднем он составляет 100 тыс. км. На деле маслосъемные колпачки могут пройти намного больше, хотя многие производители рекомендуют производить замену после достижения указанного пробега. В случае нарушения целостности стенок цилиндров и поршней (имеются трещины, царапины) водителю придется заменить весь ЦПГ.

Как устранить запах горелого масла

Рассмотрим один из классических вариантов: водитель обнаружил большой расход масла, при работе двигателя на определенных режимах появляются запахи горелого/они есть постоянно. В случае сильного износа агрегата и смежных узлов он может вибрировать, работать шумнее обычного. Советуем приступить к осмотру:

• Переднего сальника коленвала;
• Прокладку ГБЦ, а также клапанной крышки;
• Шланг сапуна.

Начнем с конца, поскольку нарушение вентиляции картера, которое часто обуславливается загрязнение сапуна, приводит к росту давление картерных газов. Как результат, быстро изнашиваются многие уплотнители двигателя. Область рядом с сапуном не должна иметь следов подтеков масла. Если они есть, осмотрите сапун и шланг. Очистите керосином. Если шланг имеет трещины, то замените его новым. В осенне-зимние периоды года он может забиваться льдом, что снижает его пропускную способность.

При течи через сальники вы обнаружите темные маслянистые пятна под крышкой ГРМ. Проблема решается заменой изношенных сальников. То же касается прокладок – при наличии течей их придется заменить. Используйте только новые болты при установке. Хорошие прокладки ГБЦ и сальники предлагают фирмы Victor Reinz, Elring, Goetz, Eristic, Corteco. Испанский Ajusa также собирает хорошие отзывы покупателей и экспертов, однако общее качество продукции данной фирмы за последние годы упало. Также на рынке появилось много подделок под Ajusa. Учитывайте это при покупке.

Наихудший вариант: износ поршневых колец, при котором требуется серьезная работа с ЦПГ. При этом варианте за крайне редким исключением растет давление картерных газов. Если давление выше нормы, при откручивании (но не полном снятии!) крышки маслозаливной горловины на работающем двигателе сама крышка начнет слегка подпрыгивать, из-под нее начнет выходить сизый дым. Цвет выхлопа также станет сизым, а запах крайне неприятным.

Решив проблему высокого давления картерных газов, вы с высокой вероятностью также устраните «заброс» масла турбиной. Этот процесс тесно связан с давлением картера, но может происходить и в случае несвоевременного износа воздушного фильтра, при использовании некачественного или неподходящего масла, а также при заклинивании вала крыльчатки, износе подшипников турбины. Начинать стоит с проверки давления картера, затем переходить к фильтру, патрубкам, опционально заменить масло. Если это не помогло, то рекомендован осмотр крыльчатки, вала и подшипников.

Переход на другое масло

Если вы устранили все указанные причины повышенного расхода масла и остались недовольны быстрым расходом смазочный материал, то стоит задуматься вот о чем. Чем выше обороты двигателя, тем больше расход масла. Это объясняется тем, что при активном движении поршней излишки масла хуже удаляются маслосъемными кольцами. А если кольца новые, то повышенный расход (если он не обусловлен особенностями двигателя) также может объясняться свойствами масла. В данном случае речь идет о расходе на угар. На него влияют такие параметры смазочного материала:

• Температура вспышки;
• Испаряемость по NOACK (этот параметр обычно не указан в описании масла);
• Вязкость.

Логика простая: чем выше температура вспышки и ниже NOACK, тем меньшим будет расход на угар. Как показала практика, угар маловязких масел оказывается более низким, чем более вязких. Однако этот также объясняется другими их свойствами. Если автоконцерн заявил, что в ваш двигатель можно заливать маловязкое масло, то попробуйте это сделать. Напоминаем, что переход с одного масла на другое в умеренно изношенных двигателях может потребовать промывки масляной системы.

При выборе нового моторного масла рекомендуем обратить внимание на продукцию таких фирм: Valvoline, Mobil, Liqui Moly. Неплохие маловязкие масла предлагают Idemitsu, Shell. Стоит отметить, что маловязкие масла позиционируются многими производителями как энергосберегающие. Практика показала, что они действительно могут снизить расход горючего. Однако учитывайте, что их можно заливать не во все двигатели. Также они становятся слишком вязкими в летний период. По этой причине лучше заливать более универсальные масла классов SAE 0W-30 и 5W-30. Интересные варианты можно найти у GM или вышеуказанных брендов.

Вывод

Многие автолюбители сталкивались с проблемой повышенного расхода масла и считали, что она обязательно связана с серьезной неисправностью. На практике часто оказывалось так, что двигатель их автомобиля в принципе склонен к «масложору» и полностью решить данную проблему не удастся. Но если высокому расходу смазки сопутствует перегрев двигателя и/или изменение характера его, а также появляются неприятные запахи, то двигатель и смежные с ним системы нужно проверить как можно скорее. Переходя от простого к сложному: заменить/подкрутить масляный фильтр, проверить уплотнители (сальники, прокладки), ЦПГ.