Утилизация автомобилей: плюсы и минусы

Первая программа утилизации стала такой популярной, что ее провели сразу в несколько этапов. Следующая волна утилизационной программы началась в 2014-м году в качестве помощи отечественным производителям и дилерам, однако ее успех позволил продлить действие программы на 2015-й год. Но решение о запуске программы утилизации в самом ее начале было не самым легким.

Экология заставила задуматься

Наверное, многие видели или даже знакомы с такими автолюбителями, которые проводят за ремонтом своего старого автомобиля большую часть времени его эксплуатации. На AVTO.PRO многие знакомы с такими любителями ремонта. Они ездят не больше одного дня, после чего проводят за ремонтом еще несколько месяцев. Все это можно назвать интересным и необычным хобби, однако такое увлечение имеет ряд недостатков, которые в первую очередь касаются нанесения вреда окружающей среде. Зачастую это связано с тем, что владелец такого «проблемного» автомобиля рано или поздно устает заниматься его постоянным ремонтом и просто оставляет его где-то на обочине, а то еще хуже – отвозит в зеленую зону. Некоторые готовы оставить машину у себя во дворе, особенно, если речь идет о частном доме, в полной уверенности, что автомобиль не несет никакого вреда. Это, пожалуй, самое распространенное заблуждение.

Эксперты называют заброшенные автомобили «бомбой замедленного действия», так как они оказывают пагубное влияние на экологию. Связано это с тем, что в течении даже нескольких лет на месте «конечной остановки» автомобиля протекает отработанное топливо и масло, соединения хрома и свинца, а также ржавчина. После того, как проходят дожди, все это может попасть в питьевую воду. Экологи довольно долго участвовали в противоборстве с чиновниками, убеждая их в целесообразности введения программы по утилизации, и вот последние, наконец, дали добро.

Утилизация или борьба с автохламом

Исторический момент произошел 8-го марта 2010-го, когда Государственная Программа по утилизации поддержанных автомобилей была запущена официально. Участниками программы стало Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, пункты утилизации, официальные дилеры и, собственно, сами владельцы вышедших из эксплуатации транспортных средств. На решение по созданию такой программы, согласно данным AVTO.PRO, также повлияло вступление России в ВТО, из-за чего на внутреннем рынке резко снизились пошлины, поэтому чиновники поторопились ввести утилизационный сбор. До сих пор возникает вопрос, думали ли депутаты об экологии или все-таки вводили утилизационных сбор, руководствуясь защитой рынка.

В любом случае, тогда программу по утилизации назвали временным экспериментом, ограничив по сроку действия, чтобы посмотреть на реакцию автолюбителей.

Результат оказался настолько непредсказуемым, что выделенные на год средства были израсходованы вдвое быстрее.

В результате 1-го июля 2010-го года был дан старт второму этапу Программы утилизации, который завершился весной 2011-го года также по причине расхода средств по ней. После этого был запущен третий этап, в рамках которого было выпущено 100 тысяч сертификатов, которые разобрали до конца года.

Саму сеть пунктов приема старых автомобилей создать было довольно трудно, как говорят участники проекта, однако за счет того, что она создавалась в первую очередь на базе дилерских центров, согласившихся принимать старые машины, открылась возможность отрабатывать четко в назначенные сроки.

Утилизационный сбор: цены поползли вверх

С начала действия утилизационного сбора всем зарубежным производителям пришлось поднять цены на автомобили, так как они были вынуждены платить его за будущую утилизацию ввезенного автомобиля. Сумма утилизационного сбора для нового легкового автомобиля составила от 17,2 до 110 тысяч рублей, поддержанного – от 106 до 700 тысяч рублей, а для грузовиков от 75 до 450 тысяч рублей.

Местные же автоконцерны смогли обойтись без дополнительных расходов – их попросили лишь дать гарантию на утилизацию. Также поблажка коснулась тех производителей, производственные мощности которых расположены на территории России. Среди них оказался Renault и Nissan.

Интересно, что внедрением программы и сбора смогли воспользоваться и остальные машиностроители, среди которых оказались производители техники для сельского хозяйства, дорожно-строительных работ и лесозаготовительной техники. Дело в том, что для сельхозтехники ставки по программе утилизации составили от 60 до 450 тысяч рублей, для дорожно-строительной – от 80 до 525 тысяч рублей.

В том же 2010-м году к перечисленным производителям решили подключиться и вагоностроители, что, по их мнению, позволило бы стать хорошими конкурентами Украине. Руководитель «Уралвагонзавода» Олег Сиенко в своем интервью тогда говорил, что считает целесообразным привязать утилизацию только к производителю, а также ввести утилизационный грант в объеме 10-15-процентов от общей стоимости. Эту идею, как известно AVTO.PRO, до сих пор обсуждают в правительстве. Здесь же прогнозируют, что в будущем утилизация будет совершенно иной.

Новая волна утилизации

1-го сентября 2014-го года началась новая Программа по утилизации поддержанных транспортных средств, сроком действия до конца года. Основной задачей этой программы была стимуляция продаж новых автомобилей, которые собирают на территории Российской Федерации. Только после целей достичь более высоких продаж в период спада, речь зашла про уменьшение аварийных автомобилей и помощи людям с желанием избавиться от «автохлама».

Суть программы заключается в том, что владелец старого автомобиля, сдав его в пункт утилизации, получает скидку в размере 50 тысяч рублей на покупку нового автомобиля. После сдачи в утилизацию владелец получает Свидетельство об утилизации, которое и дает ему гарантию получения скидки. Воспользоваться самой скидкой можно в течении срока действия программы. Отечественный производитель охотно участвует в этой программе.

Принять участие в программе утилизации могут все виды автомобильного транспорта, включая автобусы и грузовики. В конце 2014-го года программа была перезапущена: теперь на покупку грузового автомобиля или автобуса можно получить скидку в 350 тысяч рублей. При обмене же старого автомобиля на новый можно получить скидку в 40 тысяч рублей. Буквально недавно эту программу продлили на 2015-й год.

Как стать участником программы утилизации

Для того, чтобы стать участником программы, автомобиль должен отвечать следующим требованиям:

1) Возраст автомобиля более 10 лет;

2) Автомобиль находится в собственности владельца минимум 12 месяцев;

3) Автомобиль должен быть полнокомплектным и иметь:

• шины и диски;

• аккумулятор;

• топливо и технические жидкости;

• целый и оборудованный сиденьями и другими элементами интерьера кузов, шасси;

• мотор, трансмиссию и навесные агрегаты;

• элементы остекления.

Согласно программе по утилизации, автомобиль может находиться не на ходу, но быть цельным и пригодным для транспортировки на автовозе. Также работоспособность агрегатов не является обязательным условием. Новый же автомобиль по программе утилизации можно купить только у официального дилера, который принимает участие в программе. Сдача автомобиля на утилизацию, снятие с учета в ГИБДД и получение Свидетельства, которое дает право на скидку, может быть проведено владельцем автомобиля самостоятельно или при помощи официальных дилеров.

Утилизация авто в Европе

Европейские страны стали стимулировать продажи новых автомобилей с помощью утилизационных премий намного раньше, чем программа была внедрена в России. Сейчас программа действует в 12-ти странах ЕС. Следом за Европой развивается и Америка с Японией, где, правда, такие программы стали внедрять относительно недавно.

На сегодняшний день самой удачной в этом плане страной является Германия, где 5 лет назад ввели премию в размере 2,5 тысячи евро за утилизацию автомобиля старше девяти лет. Во Франции же за такой автомобиль можно получить от 1 до 5 тысяч евро в зависимости от количества выброса вредных веществ в атмосферу. Такая же программа действует и в Италии, где за старый автомобиль готовы заплатить от 1,5 до 6,5 тысяч евро. В Великобритании за старый автомобиль можно получить 2 тысячи стерлингов, в Испании – 2 тысяч евро, в Румынии – 1 тысячу евро, в Словакии – 2 тысячи евро.

В отличии от России здесь заботятся в первую очередь не о росте продаж отечественного автопрома, а как раз думают про экологию.

Запчасти на renault 12

Наконечник рулевой тяги, внешний

Запчасти на renault 10

Сальник рулевой рейки/механизма (см. типоразмеры)