Запчасти на Audi 100
100 wagon (44, 44Q, C3) (08.82 - 11.90)
Запчасти на Audi 50
50 hatchback (86) (08.74 - 07.78)
Мы продолжаем публиковать материалы о наиболее популярных запчастях. Сегодня речь пойдет о компоненте, который подвергался воздействию агрессивных сред зимой, работал в суровых условиях и требует особого внимания. Итак, эта статья будет посвящена сайлентблокам.
Попробуем разобраться, почему они выходят из строя. Какие профилактические мероприятия способны увеличить срок службы, а также постараемся дать рекомендации по выбору.
Сайлентблок - это резинометаллический шарнир (РМШ), который гасит или изолирует радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания. Он обеспечивает подвижность различных узлов подвески, компенсируя колебания и вибрации.
Обычно заявленный производителями срок службы соответствует 100 000 км. пробега. По факту, в основной своей массе, он несколько ниже. На это влияют и условия эксплуатации, и ряд других факторов. Тем не менее выход из строя данного компонента приносит массу неудобств и запускает разрушительные процессы в других узлах подвески.
Материалы из которых состоит сайлентблок (металл и резина/полиуретан) со временем выходят из строя. Металл разрушается, а резина рассыхается. Полиуретан служит дольше чем резина, но также изнашивается.
Причины для этого следующие:
Предположим, что сайлентблок потерял свою герметичность и внутрь стали попадать: грязь, влага, а также реагенты. Очень скоро вы заметите изменения. Жидкость под действием низких температур будет расширяться разрушая резину. При повышении температуры, запустятся коррозионные процессы, которые дополнительно ускорят агрессивные химические соединения, сильно сказываясь на состоянии металла.
Начало проблем с сайлентблоками определяется по следующим признакам:
Если один или несколько из вышеперечисленных факторов имеет место, то стоит обратить внимание на подвеску автомобиля. Иначе, ситуация усугубится и выльется в дорогостоящий ремонт машины.
Проведите визуальный осмотр ходовой части и проверьте развал-схождение. Проблемы с ним, также свидетельствуют о возможных изменениях в резинометаллических шарнирах (РМШ).
Его осуществляют по марке автомобиля, модели, номеру кузова и году выпуска или по геометрическим размерам меняемого компонента.Выбирайте подходящие элементы среди оригиналов и аналогов. Вариантов масса. Подробнее о том как выбрать сайлентблоки можно почитать в нашем развернутом материале.
После установки сайлентблоков, есть вероятность, что неприятные звуки могут сохраниться. Часто это связано с тем, что вновь установленные изделия пока не притерлись и не встали на свои места должным образом. В таком случае, рекомендуется смазать новый компонент.
При выборе смазки ориентируйтесь на материалы из которых выполнен сайлентблок.
Замена сайлентблоков может производиться самостоятельно в гараже или в ремонтной мастерской. Все зависит от вашего бюджета и желания.
Хочется отметить, что на СТО есть специальное оборудование, которое позволяет быстрее и проще демонтировать изношенный компонент.
С установкой ситуация такая же. Сайлентблок необходимо запрессовать на место, что проще сделать используя специальное оборудование. При этом, компания Lemforder настаивает на соблюдении инструкции при запрессовке и выполнении ряда других условий.
Автомобиль который проехал более 50 000 км., пережил зиму, нуждается в осмотре даже, если ведет себя на дорогах отлично. Осмотреть подвеску можно самостоятельно, ведь оценить состояние многих ее компонентов довольно несложно.
100 wagon (44, 44Q, C3) (08.82 - 11.90)
50 hatchback (86) (08.74 - 07.78)
Помните, что профилактика избавляет вас от лишних трат и более дорогого ремонта.