Личный кабинет

Полная история АвтоВАЗа

29 Янв. 2015

Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей на территории Российской Федерации и стран Восточной Европы. Сегодня в ее акционерном капитале зарегистрировано более 142 тысяч лиц, четверть из которых – миноритарные акционеры. Однако история этой компании началась значительно раньше.

«АвтоВАЗ»: начало

Решение о строительстве крупнейшего автомобильного завода на территории Тольятти принимало ЦК КПСС и Советское правительство в далеком 1966-м году. Сам процесс строительства советские чиновники величали Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Благодаря тому, что к работе привлекали в основном молодых людей, менее чем за три недели в районе первого строительного цеха предприятия вынули первый кубометр земли. В те времена это была просто невероятная скорость.

В том же году, как напоминает AVTO.PRO, предприятие носило название Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Спустя 5 лет, в 1971-м, завод получил гордое название Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», которое на сегодняшний день известно практически каждому.

В 1969-м году стали активно формировать трудовые коллективы предприятия. По большей части это были как раз те, кто занимался строительством завода. Наряду с этим велся также и монтаж производственного оборудования, которое собиралось на 840 советских заводах и 900 социалистических содружеств. Кроме того, в этом процессе приняли участие итальянские, немецкие, английские, американские и предприятия других стран.

В результате 1-го марта 1970-го года первые десять кузовов для будущих автомобилей вышли из цеха сварки, а в следующем месяце, 19-го апреля, с основного конвейера завода выехали первые 6 автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», более известные отечественному читателю как «Копейка». Конструкция этого автомобиля почти полностью повторяла итальянский автомобиль «Fiat-124», поэтому многие и по сей день не устают говорить об откровенном плагиате гордости отечественного автопрома. Главным отличием было то, что ВАЗ-2101 был собран исключительно на локализованных комплектующих. Интересно, что оба этих автомобиля находились даже в практически одинаковой весовой категории.

Кроме того, весьма интересным фактом можно назвать крайнюю схожесть логотипов компании Fiat и АвтоВАЗ тех времен. Такое тесное сотрудничество и копия итальянских разработчиков до сих пор вводит многих в некоторое недоразумение, однако факт остается фактом.

Так или иначе, именно первая модель тольяттинского автомобильного завода легла с основу последующих моделей – ВАЗ 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, а спустя год после выпуска «первенца», Государственная комиссия получила в эксплуатацию первую партию Волжского автомобильного завода. Именно этот исторический момент позволил зафиксировать, что завод запустили в эксплуатацию на 3 года раньше запланированного срока, что дало возможность сэкономить более одного миллиарда советских рублей в пользу бюджета СССР.

Завод набирает обороты

Мощности предприятия тогда были рассчитаны на выпуск 220-ти тысяч автомобилей ежегодно и ждать такого показателя долго не пришлось – через полгода, 16-го июля 1971-го года, с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль «ВАЗ». Менее чем через год, в начале января 1972-го, Государственная комиссия подписала новый акт, касающийся приема второй очереди завода мощностью 220 тысяч единиц автомобилей в год. Когда 22-го декабря 1973-го года здесь выпустили миллионный автомобиль, комиссии ничего не осталось, как присвоить заводу статус «отлично», а президиум ВС СССР наградил Волжский автомобильный завод орденом Трудового Красного Знамени.

Производство в течении первого десятилетия, как констатирует AVTO.PRO, шло довольно планомерно, желающих обзавестись личным автомобилем становилось все больше, и в итоге мощность была доведена до 600 тысяч автомобилей в год. Довольно серьезно увеличивался и ежегодный экспорт отечественного автопрома.

Жизнь «АвтоВАЗа» после СССР

Интересно, что и после развала СССР автомобили марки «ВАЗ» пользовались весьма внушительным спросом, однако постепенно, с внедрением продукции иностранных производителей, он стал утихать. Конечно, никто не брался спорить с качеством металла и уровнем сборки советского детища, однако такие автомобили существенно уступали в комфорте своим зарубежным собратьям».

Когда в конце 2005-го года в отставку ушел глава совета директоров компании «АвтоВАЗ» В.В, Каданников, на общем собрании акционеров было принято решение установить новый вариант распределения акций, согласно которому 64 процента акций остались в дочерних предприятиях компании – AVVA, ЗАО «ЦО АФК» и ЗАО «ИФК».

Нельзя сказать, что уход бывшего руководителя предприятия не оказал позитивное влияние на фирму, так как ровно через год, 22 декабря 2006-го года, компании «АвтоВАЗ» заключила рамочный договор с канадским предприятием Magna International относительно сотрудничества в сфере разработки новой базы для автомобилей Lada и организации нового завода для сборки на территории Тольятти.

Решение отдать перспективу разработки иностранному предприятию можно бесконечно осуждать, однако в «АвтоВАЗе» прекрасно понимали, что собственными силами дать вторую жизнь заводу просто нет шансов, тем более что на дворе уже стоял 21 век, а здесь все еще занимались производством первых разработок и не самых усовершенствованных их последователей. Интересно, что даже при помощи иностранных помощников и инвестиций добиться реализации плана на ближайшие три года так и не удалось.

Новая волна инвестиций «АвтоВАЗ» и борьба с кризисом

Однако в 2007-м году это не помешало компании привлечь порядка 900 миллионов долларов инвестиций на модернизацию производственных мощностей от компании Renault. После того, как французская компания стала частью акционерного общества, было принято решение ввести Научно-технический центр «АвтоВАЗ» в состав одного из самых крупных инженерных альянсов Renault/Nissan.

В 2009 году компания пережила серьезный экономический спад – тогда производство упало почти на 45 процентов, а долг поставщикам достигал 14-ти миллиардов рублей. Тогда в поддержку производителя включилось Правительство Российской Федерации, выделив 25 миллиардов рублей, однако Министерство промышленности и торговли тогда называло «АвтоВАЗ» нежизнеспособным, направив рекомендации отказаться от поддержки предприятия. Наряду с этим в компании сократили почти четверть персонала. Несмотря на предосторожности Минпрома, правительство все-таки выделило компании 55 миллиардов рублей, а в дополнение генеральный директор Renault в России Критиан Эстев заявил, что компания окажет всестороннюю поддержку «АвтоВАЗу». Все это, по сообщению AVTO.PRO, помогло компании выйти из сложной ситуации: уже в 2010-м году она показала прибыль в размере 24-х миллионов рублей и нарастила выпуск автомобилей до 545 тысяч в год, что почти в два раза больше, нежели в 2009-м, однако все еще ниже, чем в докризисные времена (2008 – 801 тыс., 2007 – 770 тыс., 2006 – 724 тыс.).

Отказ от Lada Samara

В 2012 году было принято решение снять с производства Lada Samara и заняться разработками новых моделей. В очередной раз это было правильное решение со стороны автомобильной компании, так как новые разработки позволили добиться очередного расположения среди покупателей. Такого результата удалось добиться в первую очередь за счет Lada Largus, второго поколения Kalina, а также Lada Granta, на которой прокатился даже президент России Владимир Путин. Такая поддержка российского лидера вызвала волну эмоций на этот счет ввиду сразу нескольких курьезов в процессе осмотра и пробного заезда.

В 2014-м году немалый фурор произвела Lada Kalina Sport, которая, в принципе, не слишком отличается от выпущенной Granta Sport, однако за счет многочисленных доработок ее все-таки можно выделить среди отечественных конкурентов.

Планы на будущее

Так или иначе, в компании не собираются останавливаться на достигнутом результате, хотя и сегодня модельный ряд марки весьма интересен.

Как говорит исполнительный вице-президент по техническому развитию и производству компании Юг Демаршелье, «в рамках российского рынка нам удалось закрепить серьезные позиции благодаря Priora, однако новые Lada B, B-Cross позволят дополнительно их укрепить. Помимо этого завоевать доверие, по мнению Демаршелье, поможет расширение линейки моторов автомобилей за счет 1,8-литрового агрегата. Также в компании уже занимаются разработками гибридной силовой установки.

По мнению сегодняшнего руководителя компании Бу Андерссона, запуск еще трех моделей – Lada Vesta, Xray и Xray Cross откроет возможность и вовсе занять, по меньшей мере, 20 процентов российского автомобильного рынка. К слову, две из перечисленных новинок создаются как раз таки на универсальной платформе Lada B. Сейчас Lada Vesta уже проходит первые дорожные испытания на территории Германии, а серийное производство планируют наладить осенью этого года.

Планы весьма амбициозные, так как в 2014-м году продажи «АвтоВАЗ» снизились на 18,7 процентов, да и прогнозы на этот год не самые утешительные. Такой резкий спад обусловлен сложной экономической ситуацией и постоянно колеблющемуся курсу национальной валюты. Однако даже из такой ситуации здесь придумали как разобраться, запустив для покупателей досрочную программу по утилизации.