Как выбрать автомобильный лак

Само понятие ЛКП – лакокрасочного покрытия – автомобиля уже включает в себя лак. Однако если заводская обработка кузова включает фосфатирование, грунтование и нанесение краски, то финальный слой лака наносится не всегда. Например, если базовая краска уже дает хороший блеск и отличается высокими защитными свойства. Впрочем, красоту самых лучших красок можно подчеркнуть с помощью лака. Сегодня Avto.pro разберется в назначении автомобильных лаков, их классификации, плюсах и минусах отдельных видов лака, а также особенностях их нанесения.

Лаки и эмали – в чем разница

Для начала стоит уточнить следующий момент: эмалевые краски и эмали – это не одно и то же. Под автоэмалью подразумевают отдельный класс автомобильных красок, а во многих случаев и все краски в принципе. Основные назначения красок таковы:

• Защита кузова от внешних воздействий (ударов, действия ультрафиолета, агрессивной химии);
• Придание интересного внешнего вида;
• Повышение ремонтопригодности кузова.

Последний момент важен. Надежный слой ЛКП защищает металл кузова от коррозии. При нарушении целостности этого слоя металл начнет ржаветь, но не с очень большой скоростью. Если дефект будет вовремя выявлен, водитель может обратиться к мастерам или самостоятельно провести ремонт лакокрасочного покрытия, попутно удалив следы коррозии и воспользовавшись специализированной химией.

Эмаль – это особое стекловидное покрытие, которое необходимо нанести на изделие (например, ванну) и потом запечь при температуре около 1000°C. Либо эмаль наносят уже при такой температур в отдельной камере. Как несложно догадаться, эмаль вообще не относится к лакокрасочным материалам. Обозначение понятием «эмаль» вообще всех автокрасок не является верным, но при этом едва ли не общепринятым. На деле же речь идет об эмалевых красках.

В состав автоэмалей входят растворители, которые придают им нужную консистенцию и улучшают общие свойства. После засыхания краска образует тонкую матовую поверхность средней жесткости. Устойчивость этого слоя к ультрафиолету, перепадам температур и химии у разных видов автокрасок будет разной. Так чем же отличается лак от эмали? Иногда знак равенства ставят даже между этими понятиями. Отличия заключается в химсоставе, стойкости к различным воздействиям и цвете. Отдельные виды автоэмалей и вовсе являются пигментированными лаками, которые наносятся в 3-4 слоя и не требуют нанесения дополнительного слоя прозрачного лака.

Классификация и особенности автомобильных лаков

В общем виде автомобильный лак представляет собой композит из смол и растворителей – это почти автоэмаль! Образующийся после нанесения лака слой обеспечит лучшую защиту последующих слоев краски, грунта и собственно металла от механических и химических воздействий. Что также важно, лак предотвратит быструю деградацию пигментированного слоя – краски. К примеру, алкидные составы довольно быстро теряют свойства под действием ультрафиолета. Лак может продлить их жизнь. Различают автомобильные лаки по составам. Выделяют следующие:

• HS (High Solids);
• MS (Medium Solids);
• UHS/VHS/HD;
• 1K (LS).

Играет роль и химическое происхождение лаков. В большинстве магазинов автохимии основу ассортимента лаков составляют продукты акрилового типа. Они отличаются прекрасными декоративными качествами и неплохой стойкостью. Но также бывают следующие:

• Уретановые – высокая атмосфероустойчивость, быстрое высыхание, особый глянец;
• Эпоксидные – прочность и долговечность, неплохие декоративные качества;
• Акрил-уретановые – промежуточные свойства между уретановыми и акриловыми составами.

Если вы знакомы с классификацией акриловых автоэмалей, то наверняка обнаружили в этом списке кое-что знакомое – понятия HS и MS составов. Рекомендуем читателям ознакомиться с данным материалом. Он поможет вам разобраться в классификации автомобильных красок. Жесткие HS лаки состоят на 50-70% из смол, на 20-40% из отвердителя и еще на 10-15% из растворителя. Процент твердых частиц в составе таких лаков велик. Ключевые особенности:

• Экономный расход;
• Хороший, глубокий блеск;
• Относительно быстрое высыхание;
• Жесткость.

Следствием высокой концентрации сухого остатка в HS лаках является то, что они обладают высокой плотностью и малой текучестью. Полутораслойное нанесение является базовой технологией нанесение таких лаков. При несоблюдении технологии слой приобретает т.н. апельсиновую корку или шагрень. Другие дефекты: отсутствие нужного блеска, появление потеков и капель. Лак можно нанести и в два слоя, но опытные маляры не рекомендуют поступать таким образом – лаковое покрытие получается грубым. Оптимальный вариант: нанесение тонкого первого слоя с эффектом полуглянца, высыхание в течение 5 минут, нанесение второго слоя. В HS лаки имеет смысл добавлять пластификаторы, матирующие вещества.

Лаки типа MS отличаются более жидкой текстурой. Доля сухого остатка средняя. Сам состав таков: 35-45% смол, 15-25% отвердителя и еще 30-50% растворителя. Лак более жидкий и текучий, чем HS, но предъявляет не самые высокие требования к технологии нанесение. Ключевые особенности:

• Быстрое высыхание;
• Относительная простота в использовании;
• Возможность финальной обработки лакового слоя.

Процесс нанесение и последующей сушки MS-лаков почти не отличаются от таковых у пигментированных акриловых эмалей. Рекомендовано нанесение 2 слоев лака. Оптимальные условия для работы: +10-20°C, влажность воздуха в помещении в районе 80%. Превышать температуру не рекомендуется – контактирующий с воздухом слой лака формирует пленку, а находящиеся слои под ним слишком быстро теряют растворитель. Это приводит к образованию мелких пор, которые расширятся в будущем и станут более заметными.

Лаки UHS/VHS/HD особенно востребованы профессиональными автомалярами. Отдельные составы требуют высокотемпературной сушки. Составы весьма разнообразны. Наиболее востребованы супержесткие UHS – своеобразная эволюция HS лаков. Дают отличный блеск, отличаются высокой стойкостью к механическим воздействиям. Наносится в один, реже полтора слоя. Разводить UHS/VHS лаки обычно не нужно, но в редких случаях могут потребоваться дополнительные 5% растворителя. Самые современные из ультражестких лаков предъявляют особенно высокие требования к технологии сушки, так что работать с ними в гаражных условиях не стоит. В профессиональных мастерских слой лака сначала выдерживают до 20 минут на воздухе, пока он не наберет твердости, а затем досушивают в специальной инфракрасной кабине.

Лаки типа LS дают самую тонкую пленку, имеют наименьший процент сухого остатка. Растворитель составляет более 50% объема лака. Как правило, такие составы продаются в баллончиках. Отличаются простотой нанесения и быстрым высыханием, невысокими требованиями к технологии сушки. Пригодны для мелкого ремонта ЛКП, а вот если вы хотите нанести новый слой грунта и краски, то в ходе финальной обработки лучше воспользоваться более жестким лаком.

Необходимость использование лака

Так как лак по факту является краской без пигментной составляющей, подобрать его намного проще, чем, собственно, краску. Может понадобиться состав с определенным эффектом (больше или меньше глянца) чтобы лакированная деталь кузова не выбилась из всех остальных. Но для начала водителю стоит определиться с тем, для каких целей будет использовать такая автохимия. Возможны следующие варианты:

• Обновление ЛКП конкретной детали;
• Локальное восстановление ЛКП;
• Полная замена краски всего кузова;
• Придание всему ЛКП вида «как в авто из салона».

В последнем и предпоследнем случаях рекомендовано использование лака одного типа и от одного производителя. Даже если вы планируете нанести новый ЛКП с использованием акриловой краску, в нанесении дополнительных слоев лака есть смысл – они подчеркнут и углубят цвет, а также укрепят ЛКП. Общая толщина лакового слоя должна попадать в диапазон 40-60 микрон. Это достаточно для формирования защитного слоя, который также будет иметь запас прочности для дальнейших полировок.

При обновлении ЛКП одной детали или локальном восстановлении краски лак может и не понадобиться. Это тот случай, когда лакированная деталь будет выбиваться из всех остальных, так что лакировать придется все. Однако составы с малым содержимым лака (1-К) могут подойти для мелкого ремонта. Аэрозольные лаки стоят недорого и не отличаются долговечностью, что может сыграть водителю на руку – можно будет понять, нужен ли лак в принципе и насколько хорошо он обновляет дизайн автомобиля.

Общие рекомендации: отдавайте предпочтение прозрачным или глянцевым лакам. Последние пользуются большим спросом по простой причине: ЛКП большинства автомобилей и так имеет глянцевую поверхность. А вот матовые составы лучше подходят для автомобилей, окрашенных в темные тона. Например, в чисто черный.

Методика выбора лака

Если вы уверены, что в лакировании кузова есть смысл, то готовьтесь к посещению магазинов или долгому изучение каталогов онлайн-площадок, а также к изучению отзывов покупателей и рекомендаций продавцов. Дело в том, что примерно одинаковые по составу лаки имеют разный уровень блеска. Он зависит по большей части от соотношения смол, затвердевающий после высыхания слоя. Мы рекомендуем придерживаться следующего алгоритма:

1. Определиться с задачей, которая ставится перед лаком (придание глянца всему кузова, защита, локальный ремонт и т.п.);
2. Определиться с типом лака: ультражесткий, жесткий, средний, мягкий (аэрозольный);
3. Посчитать бюджет на покупку лака и, опционально, оборудования для его нанесения;
4. Исходя из пункта 3: определиться с производителем;
5. Проверить совместимость выбранных лаков с краской на автомобиле.

Новичкам стоит брать лак типа HS или MS. Это не слишком текучие составы, так что они относительно просты в нанесении. Отметим, что при выборе лака все же стоит обращать внимание не только на его тип, но и на состав. К примеру, акриловые составы весьма универсальны и доступны по цене. Несмотря на дешевизну всех подобных лаков, стоит отдавать предпочтение продуктам топовых фирм – они лучше ложатся и не портят слой краски. Уретановые лаки весьма специфичны и их можно найти далеко не во всех магазинах. Однако если вы хотите нанести на автомобиль прочное долговременное покрытие, то ничего лучше полиуретанового лака не найти. Акрил-уретановые составы наиболее универсальны, так что мы рекомендуем обратить внимание именно на них.

Подготовка лака и его нанесение

Купив лак, изучите руководства и рекомендации производителя. Обычно там подробно расписана не только методика подготовки лака перед дальнейшим применением, но и меры предосторожности при использовании. В зависимости от типа лака его наносят в строго определенное число слоев. А именно:

• UHS/VHS – один слой;
• HS – один или полтора слоя (второе вариант предпочтительнее);
• MS – два полных слоя и два с половиной;
• LS – три или четыре слоя.

После полного высыхания толщина лака будет одинаковой во всех случаях. Это объясняется различным соотношением смол, остающихся на поверхности, а также объемами испаряющегося растворителя. В зависимости от типа лака техники нанесения могут различаться. А именно:

• При работе с UHS/VHS-лаком рекомендуется сначала нанести тонкую безглянцевую основу, а затем без выдержки времени нанести полноценный слой;
• При работе с HS-лаком первый слой наносят тонким слоем до получения полуглянца, выдерживают 3-5 минут, а затем наносят второй мокрый слой. Если первый слой вышел слишком толстым, дайте ему просохнуть в течение 10-15 минут;
• При работе с MS-лаком наносят минимум в два мокрых слоя с хорошим розливом, соблюдая 10-минутную паузу при температуре 20°С или 15-минутную при 10°С.

Экспресс-лаки отлично подойдут для мелкого ремонта, однако их можно нанести и на весь кузов. В последнем случаем мы рекомендуем лакировать автомобиль постепенно, переходя от одного участка к другому. В случае LS-лаков нужно наносить хотя бы три слоя, выдерживая небольшой перерыв между каждым.

Для работы с лаком вам понадобится краскопульт (если лак аэрозольный, то он не нужен), малярный скотч, мелкозернистая наждачная бумага и опционально шлифмашинка. Различают работу со свежей краской, затвердевшей или уже залакированной поверхность. Первый вариант требует навыков работы с краскопультом, так что доверьте нанесение лака профессионалу. Если предстоит работа с твердой или залакированной краской, то перед началом работ кузов авто моют, обезжиривают, продувают, оклеивают скотчем. Старый слой лака удаляют шлифмашинкой, периодически смачивая поверхность водой. Химический способ удаление можно предпочесть механическому – для этого на поверхность наносят удалитель лака, ждут 5-8 минут, убирают лак шпателем и смывают водой под давлением. Затвердевшую краску матируют мелкой наждачной бумагой.

Вывод

ЛКП далеко не всех автомобилей имеет слой лака. Если вы считаете это проблемой, то всю необходимую химию и инструменты можно приобрести в специализированных магазинах или в сети. Перед нанесением лака кузов необходимо подготовить. Обычно это не занимает много времени, однако всю работу стоит проводить в малярной мастерской или хотя бы в гараже с чистым воздухом. Подобрать подходящий лак несложно. Новичкам стоит работать с жесткими и полужесткими лаками, а для мелкого ремонта подойдет аэрозольный состав. Хорошо себя зарекомендовали лаки таких фирм: Brulex, Mobihel, PPG, Duxone, Bosny, Motip.