От крайности к высочайшему уровню комфорта и безопасности

Всякий автомобиль, прежде чем отправиться в светлый и чистый автосалон, должен пройти несколько тестов. Самым понятным, конечно же, является простой заезд – он дает ответ на вопросы о том, были ли верны инженерные расчеты, конструкция и подбор деталей. Вместе с этим идет общая оценка удобства салона и качества электроники. Но, что знают далеко не все будущие водители, этим проверкам предшествует краш-тест, представляющий собой самое жесткое испытание, в котором автомобиль почти в прямом смысле попадает в ДТП. Суть испытания именно в том, чтобы воссоздать экстремальную ситуацию и проверить, что же станет с транспортом и главным образом с находящимся внутри манекеном, увешанным датчиками.

Нужда в воссоздании дорожно-транспортных происшествий возникла не сразу, но являлась следствием конструкторских новшеств. Если автомобиль может смяться при ударе, то металл, из которого он состоит, нужно подбирать более крепкий, а кузов сделать толще, так? Как оказалось, несминаемый корпус в итоге «окатывал» силой удара тех, кто находился внутри. Столкновения даже на небольшой скорости означали верные травмы для пассажиров и водителя. Напротив, сминавшиеся корпусы показывали себя не лучше, и нужно было найти золотую середину. Технические науки еще сто лет назад не могли дать инженерам полной картины происшествия, ведь теперь предсказать деформацию корпуса можно еще до того, как автомобиль собран – попросту рассчитать.

Начало истории краш-тестов

Итак, шел 1930 год. На 10 миллионов миль, а это суммарный пробег к тому времени выпущенного самоходного транспорта, смертность под колесами в процентном отношении была такой же, что и от болезней вроде туберкулеза или полиомиелита. Конечно, на фоне общей статистики это не так много. Но даже те, кто пребывал в восторге от этого технического чуда, автомобиля, читали газеты. Атмосфера нагнеталась, и автопроизводителям, как подчеркивает AVTO.PRO, нужно было придумать хоть что-то, что могло гарантировать безопасность. Именно компания General Motors в 1934 году организовала первый краш-тест, представившейся наблюдателям как столкновение легкового автомобиля с перекрытием. Раньше разбивать драгоценный транспорт брались многие компании, но скорее чтобы проверить качество сборки.

Пугающей особенностью первых в мире краш-тестов является то, что манекенов в них заменяли… умершие ненасильственной смертью люди. Непредвзятым инженерам и медикам это было даже по душе, ведь так можно было очень просто фиксировать раны и переломы, возникавшие при столкновении. В ответ на критику говорили: «каждое участие в тесте может спасти не менее 8,5 тысяч в год». Подход показал свою эффективность. Со временем складывающиеся рулевые колонки, а также различные элементы салона, не травмирующие голову, продуманный руль и множество стекол заднего вида были принесены благодаря использованию свиней. Лишь к 1970 году в испытаниях взяли участие манекены.

Кто утвердил существующие правила

Долгое время самыми безопасными автомобилями были те, что сходили с конвейеров Volvo. И в этом нет ничего удивительного, ведь в Европе именно при этой компании было создано подразделение, изучающее аварии. В 1997 году автомобили Volvo на тестах Euro NCAP получили наивысшие оценки, а модель «Вольво-850» была признана одним из лучших и самых безопасных универсалов. Данная модель буквально покорила мировые рынки.

Запчасти на renault 10

Сальник рулевой рейки/механизма (см. типоразмеры)

Запчасти на volvo fh 12

Колодки тормозные передние, барабанные

Свою лепту в определение норм безопасности привнесла японская компания Subaru. Особая конструкция этих автомобилей позволила добиться высокой устойчивости корпусов как к фронтальным, так и боковым столкновениям. Хорошая эргономика стала залогом того, что находящиеся внутри пассажиры не рискуют получить серьезные травмы от ударов об элементы салона.

Не отстают от своих конкурентов и чехи. Совсем недавно начали испытывать новый Snowman, который уже сейчас обещает быть крепким орешком. Переплетение инженерных решений нескольких компаний гарантируют высокую устойчивость к лобовым ударам. Внутри салона дополнительно скрывается много подушек безопасности, призванных помочь даже при самих сильных столкновениях.

Интересно, что долгое время, то есть с 90-х годов и до последних лет, продвигавшиеся на мировые рынки детища китайского автопрома были антонимом слову «безопасность». Легкие конструкции ломались, слово скорлупа, и автомобиль себя не рекомендовал ни на одном краш-тесте. Имя печально известного Chery Amulet стало нарицательным. Китайский производитель от старых привычек еще отойти не успел, но тот транспорт, что можно увидеть в автосалонах сегодня, всегда является надежным и безопасным – специально собран так, чтобы удовлетворять европейским стандартам. Самое главное, что непосредственно в Китае при не самой ужасающей статистике ДТП многие автомобили не соответствуют нормам безопасности.

На чем не страшно ездить

Лучше всего быть бдительным и не попадать в беду вообще. Так и в транспорте ключевым моментом является грамотно спроектированное шасси, обуславливающее маневренность, часто скорость торможения и стабильность при движении – все то, что увеличивает шансы не столкнуться с другим авто или преградой. Оснащенность спасающими средствами тоже очень важна. Если уж столкновение произошло, то на первый план выходят особенности конструкции. Тяжелый современный автомобиль буквально усыпан силовыми элементами, способными постепенно гасить энергию удара, что и подтверждали множественные краш-тесты. Подушки безопасности слишком жесткие, чтобы не быть травмоопасными, но с ними всяко лучше и спокойнее.

Идеальным сочетанием продуманной конструкции и умной системы оповещения является Volvo S60. Руководство шведского концерна не успокоится, если не проведет ряд испытаний, прежде чем начать массовый выпуск автомобилей. За что компании, конечно, нужно отдать должное. Именно в северной стране были созданы ремни безопасности, которые применяются на сегодняшний день во всех выпускаемых автомобилях. В S60 дополнительно была воплощена идея полуавтоматической системы торможения, которая будет брать контроль над автомобилем в некоторых случаях.

Honda Civic 4-door, не сильно выделяющаяся своим дизайном, в среднем ценовом сегменте является лучшим выбором для тех, кто волнуется за сохранность себя и пассажиров. Напротив, в сегменте большеразмерных люксовых авто первое место согласно оценкам IIHS занимает Acura RLX.

Приятный, даже чем-то завораживающий Audi A6, если верить оценкам экспертов, является самым безопасным в мире. Его салон кроет в себе огромное количество подушек безопасности, а корпус даже после страшнейшего столкновения не сожмется настолько, что внутри не останется места. В этом автомобиле водитель может не бояться за себя. Но и аккуратность никто не отменял, даже несмотря на такие вдохновляющие факты.

Второе место остается за Mercedes-Benz E-класса. Ставка в нем, согласно информации AVTO.PRO, делается на адаптивные фары, подушки безопасности, управляемые сложной электроникой, и систему ночного видения. При этом его довольно трудно назвать доступным, но он таковым является, несмотря на заявление многих скептиков о том, что знаменитый немецкий бренд стал существенно экономить на металле.

Новые модели – новые требования

Так или иначе, но всякий автомобиль перед выпуском должен пройти краш-тест. Воссоздаются как лобовые столкновения, так и деформация при ударах сбоку, даже переворачивания, проверяется способность выдерживать нагрузки на крышу.

Известная линейка Pajero от японской компании Mitsubishi, признанная одним из лучших в модельном ряду внедорожников, скоро пополнится новеньким Challenger. Он позаимствует у иностранного автопрома сверхпрочную решетку, а также будет оборудован дорогой бортовой электроникой, увеличивающей безопасность в разы.

В свою очередь, в Европе компания BMW готовится презентовать миру новое поколение X3. Оно тоже получит упомянутую решетку, а также модернизированный двигатель, который не станет одним из слабых звеньев в системе безопасности.

Многие китайские автомобили в ходе краш-тестов редко доходили до планки в 2.0 балла. Пресловутый Chery Amulet обновлять особо не брались – конструкция, которую в народе прозвали фольгой, была слишком плохой, и должна была быть воссоздана с нуля. А проблема своими корнями уходит в 90-е года, когда на базах Volkswagen и Seat Toledo в Поднебесной собирались автомобили, которые нынешним нормам не удовлетворяют вообще. Такое продолжалось до 2010-х годов, и одними из первых порочный круг разомкнули Great Wall и Geely, а чуть позже и Chery со своей моделью Kimo. С тех пор эти автомобили в плане безопасности стали вызывать несколько большее доверие, нежели раньше.

Собственно, тест на прочность не всегда гарантирует безопасность в будущем. Всякое происшествие неповторимо в плохом смысле, и предугадать заранее, что же будет с автомобилем, водителем и всеми пассажирами, не получится. Надежный BMW может и не пережить малоизвестный иранский Tiba, прочность металла которого является крайне высокой. Так что престиж и реальное положение дел нельзя путать. Во всяком случае, спустя несколько зим на Chery не появляется ржавчина, что уже является неоспоримым плюсом. Показывает ли это добротность материалов и сборки? Определенно да. И чем раньше была выпущена модель, тем она надежнее и безопаснее.

Тем не менее, безопасность водителя зачастую зависит от него самого, от его внимательности и многих других факторов, пренебрегать которыми не стоит, полагаясь лишь на высокие показатели безопасности той или иной модели. Производители лишь частично могут обезопасить водителя и пассажиров, внедрив новые решения в области безопасности, более прочные металлы и другие материалы, подушки безопасности и другие системы, но если водитель отвлекается во время движения, то риск попасть в аварию возрастает в разы.

От крайности к высочайшему уровню комфорта и безопасности