Личный кабинет

Парковочное пространство - новая коммерческая площадка

16 Фев. 2015

Впервые автомобиль украли в 1898 году в Париже, и до сих пор неизвестно, вернулся ли он к владельцу. Однако серьезное развитие «парковочного бизнеса» приходится на 50-е года. Странно, ведь в США у многих людей личный транспорт начал появляться десятками лет раньше. А вот на середину XX века приходится автомобилизация почти во всем мире. Несовершенство правовой системы, полное отсутствие современных охранных систем и многие другие факторы привели к тому, что автомобили угоняли и перепродавали на черном рынке тысячами. Едва ли не единственным способом оградить себя и свой транспорт от риска было паркование в надежных, охраняемых местах, а также в гаражах.

Стоянок как таковых, подчеркивает AVTO.PRO, не было долгое время. Да и логика здесь простая – автомобилей мало, свободного места много. Трудно сказать, когда появились полноценные подземные и многоуровневые паркинги, но хоть как-то ограждаемые под нужды автомобилистов места появились в первой половине прошлого века. Обычно они были на виду, так что днем угон был делом маловероятным. Структурированный паркинг был малодоступен или охраняем, а значит, и угонный бизнес не смотрел на него с таким желанием. Сегодня в Европе парковки приносят значительную прибыль, обходя в этом плане даже сдачу в аренду помещений – 4-5% против 10%. Значит, парковок много, они всегда востребованы и удобны.

По мере того, как автомобилей становилось много, возникала необходимость создания парковых мест в самых нестандартных местах. Первыми с проблемой «автомобильной перенаселенности» столкнулись в США во второй половине прошлого века. Согласно ряду запретов, оставлять свой автомобиль можно только в отведенных местах, а не прямо на обочине дороги, что, впрочем, практикуется во всем мире до сих пор. Неудачно припаркованную машину в крайнем случая убирали при помощи специальной техники – эвакуаторов. Они же нужны были тогда, когда автомобиль по определенным причинам терял ходовые качества.

Проблемы эвакуации авто в России

Парк эвакуаторов есть у Госавтоинспекции, множества частных компаний, особенно тех, которые занимаются грузоперевозками. Интересно то, что районы города такими компаниями не «контролируются». Это означает, что своевременная эвакуация автомобиля является в России делом сложным. В странах Запада давно пользуются схемой, по которой ту или иную компанию выбирают для работы в конкретном районе, так что подача эвакуатора там осуществляется быстро. Что ж, свой опыт мог оказаться очень удачным.

15 сентября 2013 года по всей Москве начала работать служба эвакуация, услуги которой платные. Одобренная инициатива для автовладельцев значит лишь одно: придется много бегать и узнавать, как и где платить, чтобы получить транспорт назад.

Вообще, правовые вопросы требуют ясности и унификации. Напротив, двусмысленность приводит к возникновению новых проблем. Сегодня узнать о том, как автомобиль оказался на штрафстоянке можно не только на горячей линии. Многие крупные города имеют свои информационные порталы, при помощи которых можно в режиме on-line получить нужную информацию. Оплатить штраф можно не только в дежурной части ГИБДД, но и на штрафстоянке через терминал. А чтобы не возникало проблем, эвакуаторы уже в скором времени будут оснащать видорегистраторами. Простое, но очень важное нововведение, ведь теперь всегда можно будет доказать, что буксировка автомобиля была осуществлена не просто так. Вместе с этим еще в 2014 году было решено, что стоимость эвакуации повышаться не должна.

Властям была направлена письменная просьба позаботиться о создании как можно более простого, но информативного руководства о том, что может быть не так, почему полагается штраф, после которого владельцу возвращается его автомобиль, и многое другое. Предполагается, что вопрос «почему?» не будет подниматься так часто – владелец автомобиля будет понимать, что к крайней мере прибегли не просто так.

Отдельным вопросом с самого 2013 года, когда денег со штрафов стало поступать в казну намного больше, становится размер этих самых штрафов. То же автомобильное страхование растет в цене по месяцам, если не дням в 2015 году. А вот, если верить обещаниям, несоблюдение правил паркования не будет караться жестче.

Сам президент России поделился своими мыслями насчет меры наказания за неправильное паркование:

«Эти штрафы являются нормой. Но они не должны быть запредельными, они должны соответствовать уровню доходов», - немного задумавшись, Владимир Путин прибавил к своему ответу мысль о том, что муниципальные власти должны думать наперед. «Но я надеюсь, что здравый смысл будет иметь место», - подытоживает президент.

Положительные изменения в существующем порядке эвакуации незначительны, растянуты по годам. Стоит ли говорить о том, что нередкий форс-мажор может обернуться бедой для владельца автомобиля, и никак защитить свой транспорт он не сможет? В октябре 2014 года борьба за транспорт длилась сутки – Константин Алтухов, вовремя заметив уже готовящийся к отъезду эвакуатор, быстро оказался в салоне своего авто, но недостаточно быстро для того, чтобы застать момент погрузки. В итоге водитель эвакуатора заметил его, подававшего всеми силами ему сигнал, только когда проехал 70 метров. Это событие попало в обозрение AVTO.PRO и вызвало немалый резонанс в обществе. Правило таково: нельзя эвакуировать машину, в которой есть человек. Константин не покидал салон около суток, привлек к себе внимание как СМИ, так и правозащитных организаций. Подобных примеров немало. Ключевой вопрос в том, является ли существующая система очередным способом выбить побольше денег посредством штрафов, или способом борьбы с несоблюдением правил. Если проанализировать…

Где же автомобиль свой оставить

Мест для парковки в крупных городах России не хватает. Машины ставят где попало, но так, чтоб ближе к дороге. Это даже стало причиной появления так называемой организации «СтопХам», которая пытается обратить внимание общественности на произвол автомобилистов, которые лишают места как пешеходов, так и тех, кто на колесах. И обратили же! Хоть проблема и была очевидна, уже с 2012 года мест для парковки становится больше. Платных.

Приобретая форму инвестиционной недвижимости, платные стоянки сначала захватили центр Москвы во второй половине 2012 года. Ничего не подозревающие жители должны были тогда платить за то, что получали бесплатно. Спустя каких-то полтора года платить приходилось владельцам авто как на Арбате, так и на Тверской и Пресненской. К слову, в новых зонах установилась цена в 40 рублей/час. Отношение к такому нововведению напрямую зависит от цены. А вот положительные тенденции есть: свободного места хватает, да и освобождается оно быстро, движение не только более интенсивное, но и быстрое, автомобилей в неположенных местах стало меньше. Столичные власти уверены, что к 2025 году будет построено еще 2 миллионов парковочных мест. Уже сейчас движение во многих районах стало на 9%, если сравнивать его с тем, что было до 2015 года.

Развитие парковочной недвижимости не такое серьезное в России в целом, но прослеживается в Москве. В этом городе внедрение платных парковок уже дало определенные плоды. Если обратиться к западной практике, то можно заметить, что заполненность парковок неизменна и в кризисное, и в спокойное время. Если цены не повышаются (опасный шаг!), то автомобилисты проявляют большой интерес к подобной недвижимости. Словом, довольными остаются как инвесторы, так и клиенты.

Что важно, платные стоянки идут «в комплекте» с множеством полезных вещей. Они отмечены на картах, владельцы даже работают над специальными приложениями для мобильных устройств, дающих возможность обеспечить себя местом заранее, а оплатить время пребывания деньгами с кредитки. И чем более востребованной платная услуга станет в крупных городах, тем более востребована она будет в мелких, где пробки на дорогах все-таки появляются.

Эвакуация автомобиля, который почему-то находится не там, где положено – благое дело, направленное в первую очередь на благо множества владельцев автомобилей, а не одного-единственного, которому удобнее продолжить свой путь с места напротив дома, да еще и со стороны дороги, а не находящийся в сотне метров неподалеку стоянки.

Такие ли будут последующие изменения?

Определенно, ситуация улучшается из года в год. Все больше недовольных эвакуацией своего авто на деле оказываются теми любителями парковаться во втором или третьем ряду, снижать пропускную способность дорог и просто лишать пешеходов и без того малого пространства для прогулок. Ужесточение норм идет на пользу движению, но не пользу кошельку автомобилистов. К счастью, цена на платную парковку может быть снижена – в 80 тыс. рублей оценивается годовой абонемент тем временем как месячный в 8 тыс. (да, два месяца будто бы «бонусные»). Абонементы сразу для всех парковок дороже в 2 раза. Возможно, цены станут еще демократичнее, но они, как и было написано, не должны со временем расти.

Как говорят представители муниципальных властей, такое богатство платных услуг является частью большого эксперимента. И им власти оказались довольны, так что отказаться от платных парковок и эвакуаций в случае малейшего несоблюдения правил никто не собирается.

Пропускную способность улиц будут увеличивать и другими способами. Всего за несколько лет было перенастроено множество светофоров в российских городах, стало больше односторонних улиц (по ним быстрее двигается транспорт аварийных служб), но меньше левых поворотов. Работа в будущем будет вестись по той же схеме. Сама структура городов наконец-то стала удобной для автомобильного транспорта.