Крупные компании уходят с рынка России. Кто остается?

Прошлый год для автомобильных производителей оказался, пожалуй, одним из самых трудных. Все сложности, конечно, коснулись исключительно российского рынка, где по причине интенсивного ослабления национальной валюты ряд производителей вынуждены были поднять стоимость на свою продукцию. И если отечественному производителю уходить просто некуда, то ряд других крупных компаний приняли решение распрощаться с рынком РФ.

Временный ажиотаж и грядущий дефицит

Конец 2014-го года для России ознаменовался невероятным ажиотажем и одновременным дефицитом новых автомобилей. Неплохую динамику развития в течении года показал разве что АвтоВАЗ, выпустивший за 12 месяцев рекордное количество новинок. По большей части это и позволило производителю показать неплохую динамику продаж на рынке, так как они встали на замену иностранных аналогов, существенно прибавивших в цене. Правда, тенденция продлилась не долго, и уже в декабре «АвтоВАЗ» стал постепенно увеличивать цены на свою продукцию.

Иностранным же поставщикам продержаться в стабильной ценовой категории удалось куда менее успешно, некоторые из них только за ноябрь-декабрь подняли свои цены трижды. Все это, конечно, привело к существенному снижению продаж и падению рентабельности, из-за чего многие стали задумываться о том, чтобы покинуть рынок.

Несмотря на то, что многие эксперты предполагают, что эти заявления беспочвенные и неоправданные, так как каждая крупная компания понимает, насколько перспективным является автомобильный рынок Российской Федерации, где на 1000 жителей приходится порядка 300 автомобилей, многие уже объявили об остановке поставок. Если же посмотреть на продажи автомобилей в России в первом квартале, представленные AVTO.PRO, то такой поспешный уход действительно можно назвать некоторым фарсом.

Уходить с рынка производители будут постепенно

По сути, эксперты в чем то и правы, так как уходить с рынка крупные компании будут постепенно, дабы постараться удержать хоть какие-то показатели продаж, но сейчас такой план есть практически у каждого производителя. Первой, кто покидает рынок, стала компания Seat, однако ее и ранее называли не самой перспективной в виду солидной конкуренции. Да и представители Seat прекрасно понимали, что существенного успеха здесь просто не добиться, так как российский рынок и раньше приносил меньше 1-го процента от общих продаж марки.

Следом за Seat уйти с рынка решил гигант General Motors, принявший решение остановить поставки до стабилизации рубля. Сейчас компания продолжает лишь сборку Chevrolet Niva на производственных площадках, расположенных на территории России. При этом о сроках возврата компании пока что нет никаких данных.

Громче всех уходит BMW

Как известно, с продажами премиум-автомобилей в России никогда не было особенно больших трудностей, однако этот год изменил ситуацию, отправив ее в ином направлении. В результате немецкая компания BMW потерпела существенные убытки в связи с низким спросом на дорогие машины, поэтому руководство концерна приняло решение полностью остановить продажи всех моделей для России.

Интересно, что компания даже не довезла на этот рынок крупную партию техники, перенаправив ее в страны с более устойчивой экономикой и перспективой развития. Судя по динамике продаж, таким рынком вполне мог стать Китай, однако официально эту информацию в компании еще не подтвердили.

В принципе, о своих планах ухода немцы открыто заявляли еще летом. Кроме того, как говорил тогда корпоративный директор по коммуникациям BMW Group Россия Василий Мельников, компания попросила дилеров оплатить все автомобили в течении двое суток, которые были учтены по договорам. Баварцы назвали такой поворот событий «обычным бизнес-процессом».

К BMW на следующий день после объявления об уходе присоединилась и компания Jaguar Land Rover, приостановившая поставки в РФ до пересчета стоимости, которая, к слову, в ноябре прибавила 15 процентов. AVTO.PRO пока что пытается разобраться, будет ли компания вводить на российский рынок свои новинки, поэтому далеко не факт, что местные любители премиум-сегмента смогут насладиться новым Jaguar, коробка передач которого представлена в виде джойстика.

Старый партнер Renault-Nissan тоже покидает рынок

Руководитель Renault-Nissan Карлос Гон в свою очередь назвал ситуацию с автомобильным бизнесом в России «кровавой баней». Судя по всему, именно такой взгляд заставил компанию прекратить прием и поставки заказов на большую часть моделей для российского автомобильного рынка. Пока что объединенный концерн полностью не уходит с рынка, ограничив лишь процент поставок, однако готов это сделать, если негативная динамика не изменится.

Так или иначе, сам Гон считает, что в этом году рынок России стабилизируется и снова станет перспективным, но компания все равно вынуждена поднять цены на свою продукцию. К слову, руководство предприятия рассчитывает существенно нарастить продажи в ближайшие пять лет, правда, если ситуация не изменится, то планы явно придется корректировать.

Kia Motors прекращает поставки

В конце декабря 2014-го года руководитель ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Владимир Моженов сообщил, что Kia Motors направила всем своим дилерам официальные письма, уведомив их о необходимости остановить производить оплату на все модели этой марки, кроме Rio. Причиной тому, как и в случае с другими компаниями, стала резкая девальвация рубля.

Интересно, что Kia по примеру Nissan-Renault не спешит напрямую говорить о том, что покидает рынок России. Дело в том, что окончательное решение на этот счет будет принято после того, как здесь определятся со стоимостью продукцию и рентабельностью поставок. Все это станет возможным, по данным AVTO.PRO, только тогда, когда курс зафиксируется на более-менее стабильной отметке.

Японцы остаются

Главы крупных японских автомобильных компания Toyota, Mitsubishi и Mazda, судя по всему, панике подвернулись меньше всех. Основная причина спокойствия кроется в глубокой локализации производственных мощностей в России, а также высокие рейтинги продаж в других странах, что в случае снижения продаж в России поможет сбалансировать этот недочет. Однако сейчас об этом думать нет острой необходимости - производство этих заводов удалось удержать на прежнем уровне в 2014-м году.

Инвесторы отказываются от строительства заводов

Интересно, что помимо грядущих проблем с дефицитом новых автомобилей, из-за отсутствия финансовых перспектив России, китайские инвесторы отказываются и от создания собственных мощностей на территории страны. В ноябре месяце китайская компания Lifan Motors отказалась от возведения завода в Калужской области, стоимость которого оценили в 150 миллионов долларов.

О самом заводе впервые начали говорить в 2013-м году. Здесь должны были начать производство нескольких десятков тысяч автомобилей в год, которые пользуются самым высоким спросом, однако негативное развитие российской экономики заставило отказаться от этой задумки. Вернутся ли к этому плану в дальнейшем, пока непонятно.

Покупать все равно будут

Занимателен тот факт, что глобальный рост цен на автомобили затронул россиян не так сильно, как кажется. Около 60 процентов местного населения, невзирая на кризис, планирует обзавестись автомобилем в этом году. Так показали последние исследования, результаты которых попали в AVTO.PRO. При этом более 65 процентов респондентов рассчитывают купить именно иномарку и только 13 процентов готовы сесть за руль творений отечественного автопрома. Остальные рассчитывают на покупку иномарки, собранной на территории России.

Наверное, с расчетом именно на таких уверенных клиентов компания Bentley приняла решение расширить свою дилерскую сеть в России в этом году, несмотря на снижение продаж в 2014-м.

Запчасти на renault 12

Провода высоковольтные, комплект