Коды ошибок OBD 2. Часть 4

Эксперты Avto.pro считают нужным напомнить, что ранее уже было опубликовано несколько материалов, посвященных кодам ошибок в системах OBD 2. Рекомендуем изучить частью 1, частью 2 и частью 3. Из данного материала вы также сможете узнать больше о сканерах ошибок. Продолжая цикл статей о кодах ошибок, мы будем рассматривать распространенные неисправности автотранспорта и то, какие коды могут быть считаны сканером или другим диагностическим устройством при наличии данных неисправностей.

Коды неисправностей датчика дроссельной заслонки

В предыдущим материалах мы уделяли внимание конкретным ошибкам, а не целым их перечням. В случае P022* имеет смысл рассматривать сразу несколько ошибок: P0220-P0224 и P0225-P0229. Все пять ошибок вызваны ненормальной работой датчика положения дроссельной заслонки. При примерно схожим «симптомах» неисправности датчика также могут появиться ошибки P0120-P0123. Еще раз заостряем внимание читателя: речь идет именно о ДПДЗ, а не самой заслонке в принципе. Узнать о проблемах с устройством можно по косвенным признакам:

• Движение автомобиля рывками;
• Нестабильность холостых оборотов;
• Задержки при попытке ускориться;
• Сложность в заведении двигателя;
• Повышенный расход горючего.

Ошибки из диапазона P0120-P0123 указывают на проблему в соединении А (к выходу напряжения питания устройства), P0220-P0224 указывают на соединение B (выход на заземление), а P0225-P0229 указывает на соединение C (на прием сигнала). В зависимости от последней цифры после P012* и P022* неисправность может быть общей, сигнал от устройство может выпадать из допустимого диапазона, быть низким, высоким или перемежающимся. В практике авторемонтников встречаются все варианты и выделить наиболее распространенную неисправность не представляется возможным.

Неисправный ДПДЗ лучше заменить новым. Устройство является условно ремонтопригодным, но благодаря его дешевизне многие автолюбители предпочитают брать новую запчасть. Корпус устройство распиливают, восстанавливают графитовые дорожки при помощи графитового клея или слегка отгибают щетки, которые должны соприкасаться с дорожками. На практике это не гарантирует восстановления работоспособности ДПДЗ, но пытливому автолюбителю стоит попробовать. После восстановления дорожек или коррекции геометрии щеток корпус необходимо склеить. Затем установить на автомобиль, включить зажигание и трижды прозвонить устройство. Если все в порядке, датчик можно считать восстановленным.

Ошибка P0230

Одна из наиболее распространенных ошибок топливного насоса. Иронично, что это общий код, который в принципе указывает на наличие неких проблем с топливным насосом. При наличии P0230 стоит проверить первичную цепь устройства. Ошибка проявляется в тех случаях, когда насос не получает команду на включение или выключение. На практике выявить данную проблему можно и без помощи автосканера. Обращайте внимание на:

• Затрудненный пуск двигателя;
• Загорание лампочки Check Engine;
• Резкое прекращение работы топливного насоса.

Основными причинами возникновения упомянутой ошибки принято считать перегорание предохранителя или же плавкого защитного элемента и короткое замыкание. Специалистами рекомендована очистка ошибок и проведение короткого тест-драйва. Если ошибка снова появилась, то проверяется блок предохранитель или защитный элемент. Далее следует проверка напряжения в первичной цепи насоса, а также измерение топливного насоса. Отметим, что также рекомендована проверка АКБ и разъема реле устройства. Нередко проблема решается заменой предохранителя или реле. В крайних случаях требуется замена всего насоса. Часто вместе с P0230 появляются ошибки P0231 (низкое напряжение во вторичной цепи) и P0232 (высокое напряжение во вторичной цепи). Опять же, причина может крыться в неисправности реле или коротком замыкании.

Ошибка P0299

Достаточно распространенная ошибка турбонагнетателя (турбины) или механического нагнетателя (мех. компрессора). При наличии ошибки давление, выдаваемое основным агрегатом системы наддува, оказывается слишком низким. Пытаться выявить P0299 по косвенным признакам можно, однако для верности мы все же советуем воспользоваться автосканером. Перечень причин весьма разнообразен, но о нем чуть позже. На наличие проблем укажет:

• Потеря мощности;
• Высокая шумность турбины или компрессора;
• Загорание Check Engine;
• Ограничение скорости автомобиля компьютером (переход в Limp Mode).

Неисправность может вызвана не только турбиной/компрессором, но и системой EGR, излишним или недостаточным подводом атмосферного воздуха, неисправностью датчика давления наддува или критически низким уровнем масла. При наличии P0229 техники также проверяют состояние катализатора, всех патрубков и воздуховодов, а также всех клапанов. В редких случаях проблемная работа системы наддува обуславливается именно неисправностью клапанов, но чаще корнем проблем является датчик давления наддува.

Если автолюбитель вручную считал ошибку P0229 или она была выявлена в автосервисе, то заниматься саморемонтом не стоит. В силу широкого спектра симптомов указанной ошибки, диагностику стоит доверять проверенному специалисту. Он зафиксирует рабочие параметры системы наддува, проведет тест-драйв, осмотрим все связанные системы, убедится в том, что они герметичны и в них нет засоренных участков, а также что катализатор забит или не забит. Стоимость ремонта будет варьироваться от относительно небольшой (замена датчика, клапана) до высокой (замена катализатора, турбины).

Ошибка P0385-P0389

Ошибки из диапазона P0385-P0389 указывают на проблемы с датчиком положения коленчатого вала (сокр. ДПКВ). Подробнее о данном датчике мы писали в этой статье. Если вкратце, то ДКПВ представляет собой электромагнитное устройство, определяющее положение коленвала двигателя и передающее полученные данные модулю управления. Последний управляет моментом зажигания и впрыском топлива. Изучая полные расшифровки названий перечисленных ошибок, вы заметите, что в них упоминается цепь B датчика:

На практике P0385-P0389 появляются в результате неисправностей различного характера. Уточним лишь, что более правильные названия ошибок звучат как «неверный (высокий / низкий) сигнал датчика» и «ошибка сигнала» и т.п. Устройство стоит снять и проверить при помощи мультиметра и металлического предмета. Явно неисправный датчик необходимо заменить. Выявить неисправность ДКПВ можно и по косвенным признакам:

• Затрудненный пуск двигателя;
• Невозможность запустить двигатель;
• Нестабильность холостых;
• Падение мощностных показателей;
• Пропуски зажигания;
• Существенное снижение топливной экономичности.

Как видите, все указанные признаки характерны для работы двигателя авто с неисправным датчиком коленвала. В случае ошибки P0358 проблему может вызывать еще и неисправный стартер, а также разряженный аккумулятор. Если датчик, аккумулятор и стартер исправны, автолюбителю стоит проверить проводку и соединения. После установки новых запчастей или замены проводки / чистки контактов необходимо провести тест-драйв, а затем воспользоваться сканером – ошибки P0385-P0389 не должны появиться снова, если с датчиком все в порядке.

Ошибка P0480

Одна из ошибок, с которой сталкиваются многие автолюбители. На этот раз проблемным может оказаться вентилятор принудительного охлаждения радиатора двигателя. А точнее, реле данного вентилятора. Часто P0480 сопутствуют ошибки P0481 и P0482. Как отмечают некоторые автолюбители, это данные ошибки иногда оказываются настолько сложными в устранении, что они… становятся привычными. И связанные с ними неисправности вентилятора тоже. А именно:

• Постоянная работа вентилятора на одной из скоростей;
• Произвольное или системное выключение вентилятора;
• Перегрев силового агрегата

Со слов рядовых автолюбителей, после попыток «лечения» вентилятор начинает работать как положено, но вот сама ошибка остается. Это тот случай, когда устранения основных неисправностей достаточно – наличие ошибки можно проигнорировать. Специалисты по обслуживанию автотранспорта будут искать решение проблемы, но вот на практике полностью устранить P0480-P0482 получается далеко не у всех.

При наличии вышеуказанных ошибок необходимо замерить напряжение на контактах. Может наблюдаться обрыв цепи, замыкание на массу или неисправность контроллера. Тщательно проверьте состояние проводов и соединительной колодки. Разберите вентилятор и убедитесь в целостности его «начинки» и отсутствии необходимости в пайке контактов. Также крайне рекомендована проверка предохранителей, датчика температуры охл. жидкости и датчика скорости. Во многих случаях помогает замена реле. Это непростая задача – автолюбители придется выявить, с каким из реле связано управления вентилятором охлаждения. Оно может работать сразу на 2 электроприбора. При выборе неподходящего реле для замены может сгореть предохранитель, что прибавит проблем.

Ошибка P0505

Не самая распространенная ошибка, относящая к категории общих кодов ошибок. Считав такой код при помощи сканера, водитель может быть уверен в том, что ему предстоит проверка нескольких узлов автомобиля. А если быть точным, то придется проверить исправность электроники. Сама ошибка указывает на проблему в системе регулирования холостых оборотов. Как ни странно, датчик ХХ (клапан ХХ), о котором мы писали в этом материале, не всегда является причиной проблем.

Ошибка возникает в том случае, если частота вращения на холостых серьезно отличается от нормы. Как правило, ошибка «высвечивается» после того, как ЭБУ дважды фиксирует непопадание частоты оборотов в норму. Автолюбитель может выявить неисправность и без применения автосканера. P0505 возникает при неровном холостом ходу, прекращению работы ДВС при остановке авто, а также при явном завышении или занижении холостых.

Под подозрением находится клапан холостого хода и вся система подачи воздуха. Наиболее проблемным узлом является именно клапан, обычно называемый регулятором или датчиком ХХ. Основные причины неисправности: «залипание» устройство в одном положение, разрыв цепи или короткое замыкание. На работу клапана влияет и дроссельная заслонка. Один вариантов решения: чистка дросселя и клапана от нагара. Проблемы с системой подачи воздуха являются редкими. Ошибка P0505 возникает при утечках вакуума. Также мы рекомендуем автолюбителям адаптировать холостой ход если ранее аккумулятор отсоединялся / был заменен на новый. Имеет смысл проверка уровня охл. жидкости.

Ошибка P0520

Очередная общая ошибка, которую довольно легко устранить. Причина ее появления кроется в неисправном датчике давления моторного масла. О нем мы писали в этом материале. Если блок управления принимает сигнал, который при расшифровке указывает на повышенное или пониженное (относительно нормы) давление масла, то в память записывается ошибка P0520. Вот каковы причины ее появления:

• Повреждение проводки;
• Ненормальное давления масла вследствие недостаточной компрессии или загрязнения смазочного материала;
• Неисправность самого датчика (износ, замыкание).

На наличие проблем с давлением масла укажет индикатор давления. В некоторых случаях он загорается после длительного простоя автомобиля или из-за сильных морозов, а после выключения двигателя и повторного включения (реже серии включений) ошибка P0520 пропадает.

Сброс ошибки не помогает в решение проблемы, так что решить ее придется радикально. Рекомендуем заменить датчик, промыть масляную систему сначала специальной промывкой, а уже потом залить новое моторное масло. Одни из лучших промывок на рынке автохимии предлагают фирмы Wynn’s, Comma и Liqui Moly. При выборе датчика также можно руководствоваться именем бренда. Отдавать предпочтение стоит брендам производителей, которые входят в списки поставщиков на конвейеры автоконцернов.

Ошибка P0530

Код ошибки, указывающий на весьма специфическую неисправность – ненормальную работу датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха. Все сводится к слишком высокому или низкому уровню напряжения сигнала от датчика, который принимается блоком управления. Как читатель наверняка догадался, на наличие такой неисправности указывает плохая работа кондиционера или выход системы кондиционирования из строя, а также загоревшаяся лампочка Check Engine. В случае P0530 корень проблемы может крыться в следующем:

• Избыточный или недостаточный объем хладагента;
• Повреждение и выход из строя датчика давления;
• Повреждение проводки;
• Нарушение целостности контактов или их коррозионное разрушение.

Несмотря на понятное описание ошибки P0530, понять, действительно ли причина неисправностей кроется в датчике бывает сложно. К примеру, мастер может подлить хладагента в систему и посмотреть, не появится ли ошибка снова после ее очистки. Практика успела показать, что проблемы оказываются настолько серьезными, что их устранение под силу только опытным автомобильные электрикам или работникам сервисов, специализирующихся на автомобильных системах кондиционирования. Водителю придется оставить им свой автомобиль на некоторое время. Специалисты изучат схемы и проведут ряд диагностический мероприятий. В обычном сервисе могут предложить замену датчика давления и сброс ошибки. Это помогает не всегда. Если проблема не была устранена на обычной СТО, то водителю стоит обратиться в узкоспециализированный сервис.

Вывод

В данном материале мы ознакомились как с распространенными, так и относительно редкими ошибками OBD 2. Напоминаем, что на Avto.pro уже есть несколько материалов, посвященных кодам ошибок. Наличие у автолюбителя специального сканера позволит ему производить диагностику транспортного средства даже в гаражных условиях. А при наличии запчастей и инструментов ремонт некоторых узлов можно произвести самостоятельно. Не рекомендуем игнорировать ошибки, поскольку они являются прямым указанием на наличие проблем в автомобиле.