Как выбрать шкив коленвала

В автомобиле достаточно таких деталей, которые даже при разборке может быть нелегко заметить. Одной из таких деталей является шкив коленчатого вала – небольшое дискообразное изделие, которое берет на себя очень важную задачу. А именно передачу крутящего момента. В этой статье мы рассмотрим данную задачу «под микроскопом», а также определимся с тем, как определить неисправность шкива коленвала. Также мы ответим на вопросы о необходимости его замены и представим методику подбора запчасти. Заранее отметим, что не привлекающий к себе внимания шкив довольно редко выходит из строя, однако, в случае поломки игнорировать проблему никак нельзя – падает работоспособность нескольких систем авто.

Важные особенности

Работа отдельных автомобильных агрегатов обеспечивается энергией, которая передается от вращающегося коленчатого вала. Так, например, вращение колес обеспечивается сложной системой шестерен и валов, а вот помпа, кондиционер, ГРМ и генератор вращается от шкива коленвала. Это небольшая деталь отличается высокой прочностью и низкой отказоустойчивостью. Фактически, она может прослужить столько же, сколько прослужит автомобиль вплоть до его отправки на утилизацию.

По факту видов шкивов коленвала автомобилей немало. По крайней мере в том смысле, в каком это видится производителю – каждая группа инженеров вправе прибегать к своим собственным конструкторским решениям и создавать свои варианты шкивов. На сегодняшний день разновидностей этой детали осталось уже не так много, однако деление на типы имеет обоснование. Каждый шкив приспособлен под определенные условия эксплуатации автотранспортного средства, так что водителю важно понимать, что пара шкивов далеко не всегда может быть взаимозаменяемой. Отчасти это упрощает задачу покупателя, поскольку шкив достаточно искать по данным автомобиля или же по его идентификационному номеру.

Назначение и устройство

Шкив коленвала представляет собой изделие дисковой формы. В центре находится специальное отверстие, при помощи которого вся деталь может быть насажена на переднюю часть коленчатого вала. Там же находится небольшая канавка, предназначенная для установки так называемой шпонки. На внешней части шкива имеются канавки. Как автолюбитель уже наверняка догадался, в канавки сделаны под приводные ремни.

В подавляющем большинстве случаев наружная часть шкива представляет собой диск с периферией, которые соединены особо прочной резиной. На шкиве можно заметить небольшие запилы и ямки – они нужны для того, чтобы деталь, по большей части являющаяся увесистым металлическим изделием, была сбалансирована. Хорошо сбалансированный шкив справляется со следующими задачами:

• Охлаждение ремней;
• Амортизация в тех случаях, когда меняется характер вращения;
• Передача энергии навесного оборудованию через ременную передачу;
• Балансировка коленвала по ходу его работы.

В идеале, шкив коленчатого вала служит десять лет. На длительность работы влияет множество факторов, в числе которых характер работы силового агрегата, состояние смежных узлов. Шкив не является обслуживаемой деталью, а идеи о его ремонте далеки от реальности – деталь нужно восстановить и сбалансировать, что иногда бывает так же сложно, как выточить новое изделие из цельной металлической заготовки. При изготовлении шкивов на заводе в ход идет литье и филигранная токарная обработка, с которой справится не всякий мастер. Так что если шкив коленвала вышел из строя, надо брать новый.

Разновидности шкивов

Как мы уже писали ранее, автопроизводители могут ввести в конструкцию своих авто различные шкивы. Хоть внешне деталь с авто одной марки может внешне не отличаться от детали другой, разница есть всегда. И дело здесь не только в форме, но и в балансировке. Тем не менее шкивы делятся на несколько типов. А именно:

1. Под клиновый ремень. Именно шкивы под такой ремень установлены на подавляющем числе легковых, грузовых, спортивных автомобилей. Шкив под ремень является той самой цельнолитной или цельносварной деталью, о которой говорилось выше. Прокручиванию шкива препятствует шпонка на коленвале, а сама деталь крепится гайкой (в редких случаях болтом);
2. Зубчатый шкив. На современных ГРМ далеко не всегда используется цепная передача. С целью облегчения всей системы конструкторы решили использовать специальные ремни. Зубчатый шкив на своей внешнем ободе имеет зубья, с которыми сцепляются пазы на внутренней поверхности ремня. Несмотря на кажущуюся уязвимость зубьев, они почти не истираются;
3. Демпферный шкив. Зубчатые шкивы позволили решить проблему несовпадения углов вращения, а демпферные позволяют решить проблему импульсных механических воздействий, непременно возникающих в систему газораспределения авто. Такой шкив имеет резиновую прослойку, разделяющую рабочий диск и внутреннюю обойму – демпфер.

Вся тройка шкивов имеет свои достоинства и недостатки. Важно понимать, что конструктивное исполнение шкива зависит и от того, как устроены смежные с ними элементы и каковы особенности их работы. Те же демпферные шкивы позволили решить проблемы механических воздействий и вибраций, возникающих при запуске двигателя и изменении частоты, с которой вращается коленвал. Вместе с тем демпфер шкива довольно быстро выходит из строя. Давайте уделим этому чуть больше внимания.

Демпферные или монолитные шквивы?

На практике было доказано, что нейтрализовать колебания двигателя довольно просто при помощи демпфера крутильных колебаний. Такие демпферы широко используются в дизельных автомобилях, тем временем как в бензиновых они встречаются не так часто (обычно в грузовиках и автобусах). На легковых авто шкив коленвала обычно цельнометаллический, что является его ахиллесовой пятой – свободно передающиеся от двигателя вибрации приводят к быстрому износа шкива, вследствие чего до гарантируемых производителем 10 лет работы он не дотягивает. Достоинства демпферного шкива таковы:

• Снижается шумность мотора;
• Амплитуда крутильных колебаний снижается в 2-5 раза – это повышает живучесть шкива и смежных с ним узлов (быстро изнашивается только демпфер);
• Эффективно гасятся рывковые нагрузки;
• Повышает топливную эффективность и эконологичность автомобиля.

Вопреки заверениям некоторых автолюбителей, демпфер не может серьезно снизить нагрузки на ремень. Однако у шкива с демпфирующей вставкой есть несколько более существенных минусов:

• Он более дорогой, нежели цельнометаллический шкив;
• Демпфер со временем приходит в негодность (трескается или разрывается резиновая вставка).

Несмотря на недостатки, демпферные шкивы показывают себя лучше бездемпферных. Одной из их проблем является необходимость в профилактической замене. Стоит только резиновому элементу растрескаться, как весь шкив перестает выполнять свои основные задачи. Обратите внимание: современные экономичные двигатели изготавливаются с учетом установки исключительно шкивов с демпфером.

И сразу затронем другой вопрос: что такое облегченный шкив? Так называют деталь, выполненную из алюминиевого сплава. Обычно она имеет демпфирующий элемент, но исключения иногда встречаются. К примеру, в США сплавы, из которых выполняются некоторые автомобильные детали двигателя, называют сплавами для авиационных задач. Они прочные, устойчивые к перепадам температур и очень легкие. Алюминиевые шкивы вносят особенности в работу мотора (он быстрее сбавляет обороты после того, как водитель отпускает педаль газа), хуже справляется с колебаниями (решается установкой демпфера).

Классификация шкивов с демпфирующим элементом

Если взяться сравнивать сайлентблок и упомянутую деталь, можно найти много сходств: все тот же «пирог» из металлических частей и упругого элемента, который их разделяет, все та же компоновка, учитывающая восприятие и гашение колебаний с минимальным вредом для детали. Шкивы с демпферами также делятся на несколько типов. Каждый последующий тип намного сложнее предыдущего и зачастую намного дороже:

1. Одинарный шкив-демпфер. Это 2 металлические пластины из алюминия или стали и 1 резиновый элемент, соединяющий их. В большинстве авто на дизеле и бензине стоят именно такие шкивы;
2. Шкив ДВС под систему «стоп-старт». За счет использования демпфера более сложной конструкции шкив может перенести значительное число пусков ДВС без поломки;
3. Двойной шкив-демпфер. Часто устанавливается на высокомощных дизельных автомобилях. В нем скомпоновано 7-8 частей из металла и 2 части из резины.

Качество исполнения демпфирующего элемента ключевым моментом в выборе шкива. Дело в том, что он слегка деформируется ровно столько раз, сколько раз в цилиндрах ДВС воспламеняется смесь. Проще говоря, за время прохождения тысячекилометровой дистанции демпфер может быть деформирован десять миллионов раз (почти всегда меньше, но счет все равно идет на миллионы). От того, в каком состоянии находится демпфер после такого жесткого испытания и будет зависеть, нуждается ли шкив в замене.

Неисправности демпферного шкива коленвала

С точностью определить, является ли шкив пригодным или же нуждается в замене, поможет только внешний осмотр. Однако прежде чем подбираться к коленвалу стоит все же обратить внимание на некоторые вещи, которые выдают неисправный шкив. А именно:

• Появление вибраций в салоне;
• Появления стука, частота которого меняется по ходу набора или сбавления оборотов ДВС;
• Свист приводного ремня;
• Остановка работы мотора.

А вот что можно увидеть при внешнем осмотре:

1. Деформацию и оплавление резины (обычно вследствие утечек масла);
2. Трещины в резине, ступице, а также в областях закручивания;
3. Разделение демпфера;
4. Трещины на ремне.

Что касается последнего пункта: в норме ремень покрывается трещинами лишь по истечении того срока ксплуатации, который был заявлен производителем. Если трещины появились преждевременно, можно говорить о неисправности шкива. Проверить демпфер довольно легко:

1. Подберитесь к демпферу и нарисуйте маркером линию от края до его центра;
2. Запустив двигатель, также включите кондиционер;
3. Заглушители двигатель и снова осмотрите шкив. Если линия ровная, то с ним все в порядке. А вот если вы заметили две несовпадающие метки, то резиновые вставки шкива уже не выполняют свою роль.

Причин, по которым демпферный шкив вышел из строя, достаточно много. Чтобы предотвратить его раннюю поломку, убедитесь, что деталь не контактирует со щелочью, маслом или кислотой. Проверьте смежные детали, в частности, уделите внимание агрегатам, работающим от коленвала. Установку шкива поручите проверенным специалистам или же произведите самостоятельно – для работ нужен лишь комплект для демонтажа (обычно каждый производитель шкивов выпускает свой комплект), гаечный ключ и молоток.

Делаем правильный выбор

Выбрать шкив коленвала без демпфера или же с резиновым элементом довольно просто. Но помните: ошибка в выборе будет означать, что деталь или не удастся установить, или же она будет работать с шумом и ускорит износ смежных с ней элементов автомобиля. Вот как можно искать шкив:

• По VIN-коду. Это весьма точный метод, пользуясь которым можно с легкостью найти оригинальные запчасти и даже ближайшие к ним аналоги;
• По коду шкива. Поскольку автолюбители в точности не знают кодов искомых запчастей, приходится обращаться к электронным каталогам, социальным сетям и тематическим форумам, где их можно найти. Рекомендуем электронные каталоги, в которых уточнена совместимость запчастей с конкретными моделями авто – именно таким каталогом располагает Avto.pro;
• По данным авто. Речь идет о марке, модели авто, данным двигателя, кузове и годе выпуска. Обычно этим методом пользуются автолюбители, начавшие поиски в онлайн-магазинах.

Поиск по параметрам шкива не всегда дает надежный результат. Автолюбителям необходимо уточнять применяемость найденных деталей. Достаточно взять имеющийся шкив, определить его геометрические параметры и сравнить с предложенными. Если все совпадает, советуем еще раз уточнить совместимость, «пробежавшись» по каталогам и просмотрев коды запчастей.

При выборе шкива также не упустите из виду используемые крепежные болты. Дело в том, что болт вкручивается с довольно высоким моментом затяжки, вследствие чего он приближается к своему пределу деформации. Проще говоря, повторно используемый болт длиннее нового. Как правило, шкивы продаются в комплекте со специальными шайбами и болтами.

Экскурс по брендам

Производитель автомобильных шкивов коленвала немало. Автолюбителю важно определить самого лучшего производителя – только его изделие будет служить долго. Мы акцентируем внимание на таком, казалось бы, банальном вопросе потому, что многие автолюбители покупают дешевые аналоги сомнительного качества. Хорошие аналоги предлагают такие фирмы:

• SNR (Франция);
• Corteco (Германия);
• SKF (Швеция);
• NTN (Япония).

Обычно шкивы этих фирм входят в оригинальную комплектацию. Стоимость деталь достаточно высока, но она более чем оправдана. Бюджетные аналоги могут предложить такие компании:

• SWAG (Германия);
• Magneti Marelli (Италия);
• Febi (Германия);
• SAT (Китай);
• Contitech (Германия).

Если автолюбитель решил отдать предпочтение бюджетному варианту, то ему стоит осознавать риски. Периодический осмотр шкива станет обязательным. Хорошие аналоги можно найти у Contitech, Magnetti Marelli, а вот с Febi может не так повезти. Красной ценой на шкив является та, что выставлена продавцами на продукт от Febi – ничего дешевле брать категорически не советуем.

Вывод

Шкив коленчатого вала однозначно не является той деталью, на которой стоит экономить. Покупка аналогов от поставщиков на конвейер допустима. Выбирать эту деталь просто, руководствуясь данными авто или каталожным номером. Стоит опасаться подделок! Их легко выдает некачественная упаковка, плохое качество работы с металлом и резиной, а также несоответствие кодов и утаивание от покупателя важной информации. Обычно не указывается страна производства подделки. И помните: вечных демпферов не бывает. Если в описании демпферного шкива пишется о том, что сам демпфер вечен, то шкив попросту может его не иметь – это редкая, но все равно встречающаяся схема обмана покупателя в сети.